prestazioni GS vs ADV
 

vorrei sapere se la versione del boxer LC con albero più pesante ha delle prestazioni assolute diverse dal boxer LC prima versione
qualcuno ha dei parametri?
grazie

Parli del motore o della moto completa? Le prestazioni massime dei due motori, al banco, sono uguali, cambia l'erogazione e la rapidità a prendere i giri.

quindi ha minore accelerazione e ripresa?

Accelerazione da fermo e ripresa sono caratteristiche della moto nel suo complesso, non del solo motore. E visto che le moto sono diverse, non sono paragonabili direttamente. Un eventuale confronto si potrà fare quando qualche rivista sottoporrà a verifiche strumentali la GS nelle versioni 2013 e 2015.
Ad oggi possiamo solo dire che la GS va più forte della ADV ma è normale ed è sempre stato così anche in passato, vista la differenza di peso, di penetrazione aerodinamica, di rapportatura finale.

ci sono dati che confrontano la GS LC con la ADV LC?

Certamente, basta prendere una rivista qualsiasi tra quelle pubblicate e confrontare le prove di entrambe, ormai tutti hanno testato entrambi i modelli.

Peraltro, per curiosità, ci sono riviste che riportano di aver letto sulla strumentazione di bordo, con la GS 2013 o 2014, velocità max prossime ai 240 kmh. E tutte quelle che ho letto hanno riscontrato, al banco, potenze sempre intorno ai 130 cv, quindi superiori al dichiarato in fase di omologazione.

prestazioni GS vs ADV
 

a livello di dati più che potenza e velocità, che presumo siano uguali, bisognerebbe vedere le curve di erogazione.
io ho una STD 2013, e provando la ADV l'ho trovata più paciosa e progressiva, non senti quella botta quando entra in coppia. la STD 2013 invece é entusiasmante. appena prende i giri ti devi aggrappare al manubrio.
apri e schizza via come un proiettile. direi che la ADV, a sensazione, é una via di mezzo tra l'ultima bialbero aria/olio e la LC STD 2013.
a livello ciclistico non ho praticamente trovato differenze. IMHO.


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Come dici tu Fabu, la conseguenza delle modifiche all'albero motore che mi aspetto è esattamente un addolcimento della curva di erogazione e una minore velocità nel prendere i giri, il che vuol dire motore meno rabbioso. penso che faccia piacere a molti fedeli clienti BMW che si aspettano dei boxer più pastosi e meno "aggressivi". Personalmente, trovo il GS 2014 perfetto per i miei gusti e mi va bene così, ma sono contento che BMW abbia addolcito l'erogazione dell'ADV.

ma la STD se la vuoi più dolce imposti RAIN o ENDURO e hai la moto che vuoi tu.


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ho avuto le risposte che volevo...............grazie

Allora chiediamo al sommo di chiudere.i:!: