Controllo di trazione
 

vi risulta che il controllo di trazione sia regolabile sul k1300r ?
non riesco a venirne fuori da una curva senza l'inserimento del controllo di trazione .. taglia e ti fa perdere troppo tempo .. secondo me è tarato troppo sensibile .. vorrei sapere se oltre a disattivarlo si può tararlo meno invasivo

Se è come quello del 1.2 (il famoso taction contro dei poveri), vedi QUI.

parlo del controllo di trazione non del limitatore di potenza sulla marce basse

Rupelb , e' disinseribile ma non regolabile, lo puoi leggere anche sul manuale.
Ma quanto spalanchi in uscita di curva ? :rolleyes:

Si esatto .. non riesco a non farlo intervenire
Se non è regolabile non mi fido a disinserirlo .. dovrò trovare il modo di gestire meglio l'uscita di curva

L'unica cosa che ti so dire e' che se guidi dolce e pulito si comporta meglio , se la sbatti giu' di forza e spalanchi senza pieta' risponde male come tutte le moto lunghe e potenti.

E ma quando ci dai dentro non vai x il sottile
Sullo stretto con marcia più alta mi manca troppo sotto e con marcia bassa sono ancora sempre troppo piegato x non farla scappare con conseguente taglio del controllo di trazione

Qualche anno fa avevo il tuo stesso problema, aumenta la velocità di percorrenza e avrai meno bisogno di spalancare in uscita di curva ;)

e se buonanotte ... ti parlo di misto in montagna non di veloce .. non credo di poter aumentare di + la percorrenza .. ieri mi è successo due volte passando prima un dorsoduro1200 e poi con una tuono old che andavano benone .. gli sono arrivato sotto affiancati in uscita e dovevo passarli prima dell'inserimento della curva successiva ma mi è entrato sempre il controllo di trazione .. ho dovuto aspettare un piccolo dritto x passarli

Usare il freno no?

... Porca paletta ...ma dove la usate la k...per fare entrare così il controllo di trazione .... Sullo sterrato forse ????

Sulla mia non sembra così invasivo, con i freni che mi ritrovo adesso (pompa e pinze radiali) posso ritardare al massimo la staccata e di superare prima dell'inserimento in curva, devo testare ancora l'eliminazione dell'attuatore.... se vale la pena tenerlo disattivato o rimetterlo al proprio posto..... vedremo

Diego già spiegato sopra .. comuni strade di montagna ASFALTATE

sinceramente entrava sia con le gomme originali M3 3900 km percorsi
sia ora con le s20evo .. forse devo abituarmi a dare gas in modo + progressivo

visto che tu la usi anche in pista mi stavo chiedendo se riscontravi ...
magari con gomme + morbide e asfalto con + grip non ti risulta

Si ...ma ultimi due giri dell'ultima pistata di mercoledì... con gomma finita come da foto ...e a suonarci ancora dentro...
Non è che sei troppo duro dietro ?

[IMG]http://i.imgur.com/DIFLDi6.png[/IMG]

belle calde mi segna 2,5 dietro .. non sono in pista ma su certi percorsi con i compari giusti le s20 diventano come le tue solo che su strada come ben saprai non rimangono i ricci sullo spigolo

... BO non saprei...io per strada sono un fermone...in tanti anni di moto le gomme le ho sempre chiuse ma mai conciate così

io lo disattivo (L'RDC).. anche a me ogni tanto facendo il "mona" piace far drappare il culo in uscita di curva.... o impennarla... ma poi arriva l'RDC e la pacca sulle palle è inevitabile...
disattivalo e basta... sin ora ho avuto moto anche più potenti senza il traction control....e sono ancora qui...

E l rdc a che serve?

Si, si può "mappare" il sistema di controllo del k1300, la centralina ha proprio una mappa del TC che è una retta sulla quale si interviene raddrizzandola o rendendola più dilc...a curva....poi, ha una mappa che lavora sulle due ruote foniche cioè variando i diametri per far si che intervenga in maniera più o meno aggressivo, e uno che lavora come una sorta di l'imitatore di coppia che tiene conto del'accelerazione-giri.....insomma non è facile da spiegare, ma si può.:)

da chi si può andare per rendere più "docile" l'intervento dell'rdc?

Dal gommista, a farsi gonfiare le gomme... :lol::lol::lol:

a chi rivolgersi......non ne ho idea.....serve uno pratico di ecu, e che abbia tempo tanto da perdere perché sono modifiche "da corsa" e soprattutto soggettive.......e poi, dove lo testi? non so......e visto che fai la mappa, un'occhiatina agli anticipi e al cut-off non la dai? ....... mah, credo sia difficile trovare una persona onesta che faccia le cose giuste.......sto con "sospensioni perfette" EnricoSL900, meglio rivolgersi ad un gommista, montare due gommine serie e dargli del gas :)

E soprattutto imparare a distinguere da una vanga la manetta del gas di una moto da più di 150 cavalli... :lol::lol::lol:

Ancora non ho capito come fa l'rdc a tagliare la potenza :scratch: poi non so nemmeno come si fa a fare intervenire l'asc in uscita di curva :scratch: si vede che qui c'e' gente che spinge veramente :notworth: