Richiamo paraolio cambio GS LC negli USA [e non solo]
 

http://www.motorcycle-usa.com/573/18...W-R1200GS.aspx


Sembrerebbe che il richiamo sia stato fatto anche a seguito di un incidente accaduto ad un utente italiano.
Qualcuno sa nulla??

:rolleyes:Uh signur!......ora andiamo fino negli States a cercarci le rogne?? :(

:lol:

Richiamo GS LC negli USA
 

Non intervengo mai per fare terrorismo, generalmente lo faccio per informare e per informarmi.
Paperboy tu quando intervieni perché lo fai?
Non per fare polemica e chiudo qui.
Chiedo ai moderatori di cancellare il post se possibile.


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Come già successo per la pompa carburante mentre in USA BMW fa richiami per tutelarsi da possibili class action, da noi, dove le associazioni di consumatori non sono “forti”, si limita ad aspettare che l’utente segnali il problema al concessionario o porti la moto per un tagliando.
Fa quindi bene il nostro collega a cercare notizie oltre oceano, visto che qui da noi BMW ci ignora.

maucing,
l'italiano di cui parlano, non ha avuto danni
ti interessa sapere se è uno che frequenta QDE o se il richiamo viene fatto anche in Italia?
lì parlano di 1420 (potenziali) unità prodotte tra novembre 2012 e agosto 2013, bisognerebbe conoscere il numero di telaio delle moto potenzialmente interessate e se queste 1420 sono moto vendute solo sul mercato americano o anche su altri.
Mia idea è che ente americano ha individuato solo le moto potenzialmente interessate per gli USA e fornirà 1420 numeri di telai di moto vendute in USA; se guardiamo solo il periodo di produzione sono interessati tutti i GS l.c. m.y. 2013 :rolleyes:
In Italia purtroppo non c'è un ente così potente come l'NHTSA :mad:

aggiungo così a titolo puramente informativo:

sull'ultimo REP ROM di marzo, per i GS l.c. K50 (lo standard per capirsi), c'è la possibilita di scegliere tra 3 versioni per i vari interventi di manutenzione/riparazione:
- PRIMA VERSIONE
- AGOSTO 2013, e di fianco ci sono specificate a grandi linee le modifiche apportate rispetto alla prima versione: "altro interruttore cavalletto laterale con altro collegamento, ammortizzatore dello sterzo, cablaggio motore modificato, collegamento parabrezza, albero del cambio, convogliamento aria radiatore"
- OTTOBRE 2013: "collegamento a vite telaio principale su motore"

MAGANAOLE ho visto pure io quella differenziazione sul reprom di marzo 2014

come mai dice che quel reprom è espressamente per il k50 e poi c'e' anche il k51? ... e le altre serie?

a me il thread sembra interessante.
Quindi resta e ringrazio Maucing per la segnalazione.

Visto che sono stato chiamato in causa, rispondo.........senza alcuna polemica.


Quello che volevo dire era che, in tantissimi casi, si scrivono cose con il "sentito dire", "un amico mi ha detto che", etc.... senza alcun riscontro serio ed attendibile. Questo innesca l'ennesima discussione che porta a poi a parlare di tutt'altro. Si leggono di topic che partono dal bullone ossidato e si finisce a parlare delle gomme. Se guardi un topic poco più sotto, nelle varie discussioni si è addirittura messo in dubbio l'esistenza dell'utente che ha chiesto informazioni.

Molte volte ci andiamo a cercare il male come i dottori..........:lol:



Cmq sia, grazie per l'informazione! :D

Richiamo GS LC negli USA
 

Ok Paperboy, grazie a te per la precisazione.

sul mio ci sono anche tutti i modelli precedenti
è un aggiornamento fatto per il K51 ;)

leggendo sul sito ufficiale dell'NHTSA è il terzo richiamo che fanno per il GS 2013;
il primo è del 22 aprile 2013:
BMW is recalling certain model year 2013 R1200 GS motorcycles manufactured January 9, 2013, through February 8, 2013. Due to an insufficient torque of a locking bolt, the front fork tube may loosen :rolleyes:
CONSEQUENCE:
If the fork loosens it may hinder the rider's ability to control the motorcycle, increasing the risk of a crash.

il secondo è del 19 febbraio 2014
Water may enter the side-stand switch preventing the motorcycle from starting or potentially shutting off the motorcycle while it is being ridden.
CONSEQUENCE:
An unexpected shutdown increases the risk of a crash

il terzo, quello segnalato nel Thread, è del 18 aprile 2014
"Pressure inside the transmission may cause the transmission output seal to be pushed out of place.
CONSEQUENCE:
If the output seal ring is pushed out of its proper position, oil may leak from the transmission onto the rear tire, increasing the risk of a crash."

Vabbè, a parte l'ultima, cose già note e problemi anche risolti con sostituzione in garanzia (vedi blocchetti comandi)

Scusate l'ignoranza ma per chi non capisce una mazza di inglese, c'è qualche anima pia che può tradurre??? Grazie

Traduzione Google:



La Highway Traffic Safety Administration Nazionale (NHTSA) ha emesso un avviso di richiamo per un numero di 2013 BMW R1200GS motociclette costruite da novembre 2012 ad agosto 2013. Secondo il bando, "La pressione all'interno della trasmissione può causare il sigillo uscita di trasmissione da essere spinto fuori del luogo. "Ci sono potenzialmente 1.420 unità interessate da questo problema. Nella comunicazione Difetto presentata da BMW del Nord America, "Come risultato di attrezzi cambiare o inversioni di carico, possono verificarsi picchi di pressione all'interno della scatola del cambio. A causa della variabilità produzione ad esempio finitura superficiale dell'involucro e la posizione dell'anello di tenuta, l'anello potrebbe essere spinto fuori dalla sua posizione seduta. Se questo dovesse accadere, l'olio potrebbe fuoriuscire dal cambio e sulla gomma posteriore, che potrebbe aumentare il rischio di un incidente. " Il 24 gennaio 2013 la BMW ha emesso un richiamo a livello mondiale per il rilascio, ma ha ricevuto una relazione che tutti modelli interessati negli Stati Uniti sono stati in controllo della BMW ed era stato riparato prima del rilascio ai concessionari. La correzione inclusa l'aggiunta di un limitatore di olio per ridurre la pressione all'uscita del riduttore e, se necessario, l'anello di tenuta è stato sostituito. Un rapporto di campo non statunitense è stata ricevuta il 26 settembre 2013, che indicava un geabox fuoriuscito e anello di tenuta estrusi. Dopo un'indagine è stato accertato che la moto in questione era anche stata dotata del nuovo limitatore di petrolio, spingendo ulteriore indagine. Durante il test ha continuato BMW ricevuto la relazione di un incidente, senza danni, da un pilota in Italia e 19 rapporti aggiuntivi che ha citato un perdite di cambio e anello di tenuta estrusi. Con 9 aprile 2014 è stato stabilito che il limitatore di petrolio "non era sufficientemente adeguata per prevenire l'anello di tenuta del cambio di essere spinto fuori." Il giorno seguente BMW ha emesso un richiamo volontario. concessionari BMW si adatta una staffa per garantire la tenuta non è spinto fuori a tutte le unità interessate, a titolo gratuito. I proprietari possono contattare il servizio clienti BMW al 1-800-525-7417 per ulteriori informazioni. Essi possono anche chiamare la NHTSA Safety Vehicle Hotline al 1-888-327-4236 o visitare il www.safecar.gov . Numero ID La campagna del NHTSA è 14V211000.

Grazie maucing, ho capito poco lo stesso ma almeno so che è un problema della trasmissione/cambio.....

In parole povere c'è il rischio che un aumento di pressione (esempio: eccesso di olio) nella scatola cambio possa far uscire dalla sua sede la guarnizione di tenuta tra cambio e cardano, causando perdite di olio che sono potenzialmente pericolose. Ergo, si interviene aggiungendo un fermo.

.... petanto anche moto prodotte in quel periodo e distribuite in Europa? ...... Sarebbe itile scrivere a Bmw citando il problema.

articolo in italiano su moto.it.....

http://www.bmw-moto.it/index.do?key=...arch_for=%21X1

E qui quello tedesco:
http://www.motorradonline.de/motorra...rreifen/562204

e qui tradotto

https://translate.google.it/translat...-text=&act=url

Cosa e' successo questa volta?
 

http://www.motorradonline.de/motorra...rreifen/562204


non conosco il tedesco .

In tutto il mondo sono 17.800 attuali BMW R 1200 GS torna in officina. Motivo iniziata maggio 2014 di richiamo, la tenuta dell'albero in uscita riduttore. Questo può essere premuto dalla pressione dell'olio dalla sua sede. Come siamo andati sul risultato, che, con olio di alta probabilità arriva sul pneumatico posteriore.


Sent from  🐾

neanche io:
Rischio di olio su pneumatici posteriori -
In tutto il mondo sono 17.800 le BMW R 1200 GS che tornano in officina. Motivo dell'azione di richiamo iniziata nel maggio 2014, la guarnizione di tenuta dell'albero in uscita dal cambio. Questa può essere spinta fuori dalla sua sede dalla pressione dell'olio, con alta probabilità che l'olio arrivi sul pneumatico posteriore.

Il traduttore di google può aiutarti. La traduzione è un po' zoppicante ma si capisce il senso:

"C'è il paraolio deve essere garantito da una piastra di montaggio aggiuntivo nella sua sede, ha confermato il portavoce di BMW Motorrad Rudi Probst su richiesta MOTO online. Colpite sono le raffreddato ad acqua BMW R 1200 GS il periodo di costruzione 10/2012 fino a 8/2013"

Vedi anche, in inglese:

http://www.motorcycle-usa.com/573/18...W-R1200GS.aspx

Già discusso su QdE qui:

http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=416894

@moderatori
Magari si potrebbe unificare i thread

Una cosuccia da niente(:()

Eccheca@@o:mad: