Regolazione Co
 

Allora, dopo avervi rotto le scatole per le macchie di benzina sul motore e sul cardano e per la rottura del bloccasterzo, vi voglio tediare con la regolazione del Co.
Con la scusa di riparare il bloccasterzo e togliere le macchie di cui sopra ho fatto sostituire il tendicatena di sx che suonava come un'orchestra e di conseguenza si è rifatto l'allineamento dei corpi farfallati. Ora sono perfettamente allineati anche se il dx ha chiaramente il difetto dell'alberino che fa rumore. Regolato pure il TPS a 370 circa.
La mia 1100 r del '95 ha il regolatore per il Co per cui uno pensa: che ci vuole a regolarlo.
Col cavolo che ci si è riusciti. Non è stato possibile scendere sotto il dato di 5 quando dovrebbe stare a 2.5. Non c'è stato verso. Il regolatore sembra funzionare perchè girando la vite il dato sale (e i giri del motore variano), sale anche fino ad 8 ma sotto 5 non ci è andato.
Da che potrebbe dipendere questa situazione. Il motore gira bene olio non mi sembra ne consumi. Da quando l'ho presa in seimila km ho rabboccato due volte circa 300 gr a volta. Lessi da qualche parte che un Co alto poteva dipendere dal sensore dell'olio starato.
Vorrei risolvere sia sotto il profilo di emissione fumi sia perchè mi sembra che così la moto consumi anche tanto.
Secondo voi da che può dipendere un dato così eccessivo e il fatto che non si riesce ad abbassarlo?
Grazie.

Filtro aria, candele, regolazione valvole.........ci metterei anche pulizia iniettori.
Poi sarebbe utile sapere a che temperatura stava il motore.

E' un casino! sostanzialmente bisogna operare un specie di taratura del regolatore prima di procedere con la regolazione del parametro che, da manuale, dovrebbe stare sotto il 2. Non sono però riuscito a capire come si fa questa taratura, ma non mi ci sono impegnato molto perchè comunque non possedendo lo strumento ho dovuto portare la moto in officina. Certamente una buona regolazione del co riduce drasticamente i consumi.

controlla nella scatola fusibili il rele colore crema rosa sbiadito se è attaccato... o se qualche sapientone lo ha tolto perche non sapeva carburare la moto... senza quel rele non si abbassa il co!!!
prima controlli questo, dopo il resto, il potenziometro dietro controllalo col tester se variano gli ohm. il tps lo hai regolato gia magro a 370...
il rele è in seconda fila a sinistra dento la scatola sotto la sella....

Ciao, il relè sta a posto. All'inizio, appena presi la moto, lo avevo tolto ma poi dopo poco l'ho rimesso. Il potenziometro dovrebbe funzionare perchè girando la vite il valore cambia ma mai sotto la soglia prima scritta. In settimana lo smonto e come consigli tu lo riverifichiamo con un tester insieme all'amico meccanico.

se potenzionetro funziona,
da verificare: bublo temp olio, sonda temp aria sulla scatola filtro..
le farfalle hanno due viti sigillate con vernice blu.. nessuno le ha toccate spero???
guai toccarle, si stara tutto ...

a meno che ....
sonda lamba andata

Teista, scusa la domanda scema ma... La tua R1100 R del '95 era già di queille catalizzate?

se ha il potenziometro non ha la sonda lambda.... o uno o l' altro

Allora la sonda lamba mi sembra che non ci sia. Abbiamo controllato e non si vede nessuna sonda.
Per quanto riguarda se è catalizzata sinceramente non lo sò.
E' una euro uno e ha la marmitta con il blocco "quadrato" sotto.
Forse è quello il catalizzatore?

Secondo te c'è un sistema per verificare se funzionano a dovere?

si prendi il tester misuri gli ohm in uscita dalla sonda temperatura aria e olio.. le smonti dai una lieve calda col accendino e vedi se variano gli ohm... 1995 non ha la sonda.. se c' era era lato destro sullo scarico dove si attacca al colletore ...