KTM 1190 ADV 6* puntata
 

Andiamo avanti con la sesta puntata.
Aggiungo un tris di foto:

http://img27.imageshack.us/img27/5875/24tp.jpg
http://img839.imageshack.us/img839/4633/2ini.jpg
http://img853.imageshack.us/img853/7076/bt7h.jpg

L'ultimo argomento trattato era la temperatura olio durante l'utilizzo nel traffico.
La mia risposta era stata di 88-92 gradi.

Comunque, vi dico che fin'ora non ho mai sentito la ventola di raffreddamento.
Di sicuro funziona, quindi posso dire che sia molto silenziosa.

Io in chiusura del precedente ero curioso di sapere il costo dei tagliandi..

ma il cubetto dietro è un obbligo di legge?

Cos'è un nuovo mezzo dell'ANAS?

La 1190 è talmente bella che neanche il cubetto riesce a rovinarla! Comunque è d'alluminio e promette che ci siano anche le valigie allu.

P.S. Sono ancora combattuto fra 1190 ADVENTURE e 1200 GS............

Fantastica questa. Non l'avevo ancora sentita :lol:

Il cubetto mi serve per andare anche al lavoro. Infatti li ero alla fine della giornata facendo una estemporanea sul colle.

Il primo tagliando 190€.
Sono a 8800. A 15mila ti dirò.

ma tu cellai il ciattering?

Aridatece er novennovantaadvenciur

La mia, una S, arriva fino a 96 °C, grossomodo siamo li. La ventola si accende ad un regime di rotazione ridotto ad una temperatura di acqua/olio relativamente bassa ed in queste condizioni è inudibile. Si perceisce che è in funzione dall'aria che vien fuori lentamente dall'estrattore sulla fiancata destra. Credo che abbia una regolazione continua con la temperatura ed è udiblie quando vengono raggiunti i 95°C.

Anche io ho fatto solo il primo ed ho pagato 160 euro.

C'ho tante cose, ma questo chartering non lo avverto come disturbo.
Se ci riferiamo alla strana vibrazione delle ruote, tempo fa ho risolto con la centratura dei cerchi. Quindi ora non ho nulla.

Tra la 1190 e la 990 è entrato un gap di dimensioni notevoli.
In questi mesi di 1190 mi è capitato di provare diverse volte la 990 30th anniversario e la 990 R. Ci metto anche 990 SM di mio cognato...
Beh, sono tremendamente differenti (parlo di motore). Non c'è storia.
10 anni fanno la differenza.
Poi se volgiamo parlare di stile di guida, estetica, carburatori, iniezione, TC e chi più ne ha ne metta non finiamo più.
I 2 motori sono 2 cose diverse.

+ che altro impressiona come 190cc in + facciano una differenza d'erogazione così mostruosa. Il 990 è veramente piantato, se non gli tiri le marce non si muove, per non parlare di come non accetti di girare basso. Il 1190 invece ha un'elasticità unita ad una progressione perfetta. Non so come ci siano riusciti vista l'indole originaria del motore.

Rotfl !

Ma il c'attering da cosa puo' dipendere?...



:lol:

Fabio

Fortissimamente dissento.:rolleyes:

Fabio

Dillà ciavete il ciattering ....quando la moto non va dritta in velocità......quando sbiscia....
Ciatta

Ma su questa moto come si sale?
Si sale sul cubo e poi esce uno scivolo tipo aereo per scendere sulla sella?
E buttalo in una scarpata!!:mad:

ma cosa dissenti che hai il 1190?

Bravo seisei diglielo

Promemoria
Giusto per avere una testimonianza affidabile.

Promemoria de che li si parlava di caldo.....e pluto dissentiva sulle esternazioni del seisei riguardoa 990
E poi io non sono affidabile ....

Ups scappo che è arrivato......

Diavolo nun fa casino che m'incasino :lol::lol::lol::lol:

Dissento che il 1190 scaldi piu' del 990 e dissento che il 990 sia un chiodo.
Ah, dimenticavo, mi vuoi spiegare cos'è sto ch'attering, che dopo le ultime novita' rischio la crisi.......:mad::mad:
Mo' vado a chiamare Max che lui è esperto.......:lol:

Fabio

Il ciattering è quando il cerchio non cerchia e il catalizzatore è magro....allora la moto sbiscia sul dritto.....
Secondo me lo risolvi con la posizione degli specchi in modalità "metto il rimmel"