Maxienduro o SBK col manubrio alto?
 

Qui in redazione è diventato un argomento di conversazione quotidiano, tanto più in questi giorni “freschi” di comparativa (cliccate qui per sapere come sono andate le maxienduro in Grecia). “Ma quanto cavolo vanno forte, queste nuove endurone?”. Ed ecco che si intavolano dialoghi coloriti, nascono riflessioni, sono suscitati spunti di vario genere. Da qui l’idea per una piccola ricerca, della quale vi offriamo i risultati, che guarda l’argomento da un punto di vista un po’ diverso da quello del commento ai soliti valori (accelerazioni, riprese, ecc. – troverete tutto su Motociclismo di maggio): l’incremento percentuale della potenza dei motori, al di là dei cambiamenti di cubatura, raffreddamento e altre caratteristiche. Secondo noi misura in modo apprezzabile quanto profondamente siano cambiate queste moto in un lasso di tempo tutto sommato non lunghissimo (noi abbiamo preso a riferimento il decennio 2003 – 2013), tanto più se si confrontano i dati ottenuti con quelli delle “vere” supersportive, ovvero di quelle moto che vanno forte, o meglio sempre più forte, per vocazione. Tutti i numeri corrispondono a quanto rilevato alla ruota dal nostro Centro prove.

PREPARATEVI A STUPIRVI!
Come riferimento per il segmento maxienduro, o crossover, abbiamo preso la BMW GS, la KTM Adventure, la Ducati Multistrada e la Triumph Tiger. Eccoci al dunque. La tedesca passa da 75,1 a 111,6 CV rilevati alla ruota (+48%); l’austriaca da 91,1 a 132,9 (+45%); l’italiana da 78,1 a 136, 2 (+74%); l’inglese da 89,9 a 118,2 (+31%).
Per rappresentare le supersportive, con lo stesso criterio delle endurone, abbiamo analizzato la Ducati 999 (oggi Panigale), la Yamaha R1, la Kawasaki ZX-9R (oggi ZX-10R) e la Suzuki GSX-R 1000. Ecco i risultati: l’italiana passa da 116,4 a 169,3 CV rilevati alla ruota (+45%), la R1 da 136,3 a 160,8 (+17%), la Ninja da 128,6 a 174,2 (+35%) e la GSX-R da 147,8 a 156,3 (+5%).
Il risultato di tutto questo - in 10 anni la potenza delle endurone stradali è cresciuta fino al 75%, quella delle supersportive massimo del 45% - è una conferma più o meno “scientifica” di una classica frase da bar: “Oggi, con una maxienduro puoi giocartela con una superbike di 10 anni fa, sia al semaforo che tra le curve”. E pensare che sono moto da turismo…

:confused: Cominciamo che le SBK avevano il manubrio alto alle origini ;) E non andavano piano.
http://www.boldorbikers.it/images/ra...b3ab92d719.jpg

E pensa che la multi è 3 anni che ha quel motore, secondo me si sta esagerando troppi cavalli troppa elettronica per tenerli a bada.. poi rimangono a piedi perché non si toglie il bloccasterzo!!

correggetemi se sbaglio,ma furono gli americani a montere il manubrio alto.
maggior controllo....ed effettivamente,ci si trova meglio.
ho visto di persona su circuiti,che le naked con manubrio alto,bastonavano le hyper nel misto....poi,le hyper sul dritto li riprendevano e se ne andavano.
prime curve,di nuovo bagarre

non ci sono dei video,vadocomeundiavolo?

Ma su questo del manubrio alto non saprei.
Anni fa su motociclismo uscì una prova.
Street triple contro daytona 675
In pista,anche se lenta e tortuosa i semimanubri vincevano e sempre.
L'unico vantaggio del manubrio da enduro si avverte nell'uso quotidiano e soprattutto nella manovrabilità in mezzo al traffico e anche su strade sconnesse,dove con minore sforzo e impegno si ottengo risultati decisamente maggiori.

la cosa veramente triste è che piuomeno da quando ho conpiuto 18 anni ha smesso di crescermi il pisello .18 anni 33 anni (0%) a parte brevi e ovvi momenti transitori dopo i quali torna tutto uguale:(

Hai provato a rasare tutti i peli???
Più roba togli e più sembra dimensionato.....

Oppure prova ad attaccargli un peso da 2/3 kg per un'oretta al giorno.

Altrimenti comprati un gs adv

:lol:

da qui il nome fire blade:D

sbaglio o stiamo mandando in vacca un 3d interessante?:D:D

Hai cominciato tu!
:p

in 10 anni i cv sono aumentai e le strade peggiorate .
E....le capacità tecniche dei piloti che vanno a fare curve?
che dite? migliori o peggiori?

vadocomeundiavolo: redazione?? quale redazione???

di pizzo e merletti

Motociclismo.

il bello è che i limiti praticamente diminuiscono e le strade peggiorano.pero' sapere che nel test la tal moto percorre il km da fermo in 2 centesimi meglio delle altre è per alcuni una grandissima soddisfazione.

....quoto Bikelink....;) !!!

Lasciateli che si infoiano con ste stronzate che almeno fanno girare l'economia :arrow:

fatela la comparativa tra endurone e SBK di 10 anni fa.
ma non in centro a MI
sui 23km del Nurburgring che è quanto di + simile ad una statale nostrana.
oppure andate in giugno al TT quando possono girare tutti.
dai leviamoci il dubbio di quanto vadano forte sti cassoni.

ziokan e ki sei??
Benardelli??
Meloni??
Villa?
Ballerini?

o Riccardi e Aliverti????

outing??? :rolleyes: