Parliamo di Enduro Pro, il programma
 

Per inserirlo, occorre selezionare la modalità enduro dal tasto MODE e poi mettere nello spinotto il falso contatto, in dotazione.
Lo si trova sotto la sella posteriore, incastrato.

Questo esclude l'abs al posteriore.

Perchè?

non a cosa serve, ma perchè non è stato fatto un sistema elettronico, interruttore, o da cruscotto?
Perchè un classico ponte elettrico cava e metti?

forse per la sicurezza?

Chi sa parli!

Cioè vuoi dire che per escludere l'ABS bisogna scendere dalla moto, togliere la sella e armeggiare con gli spinotti ?
Con tanta elettronica, tasti e bottoncini per escludere oggi quello che sulla mia vecchiaghisa facevo con dito senza spostarmi dalla sella dovrei fare tutto questo ambaradam !!!!!

si, ma solo x escludere l'abs al post e non all anteriore.

abs si e abs no, come nei vecchi, ma il metà e metà no, bisogna scendere e togliere la sella

Io non so' ma parlo.....
a mio avviso e' come dici tu una questione di sicurezza.
La modalita' Enduro pro esclude l'abs alla ruota posteriore e in piu' "tara" l'asc in modo da permettere lo slittamento della ruota, setta le sospensioni contro il fondo-corsa ed e' concepito per l'uso esclusivo con ruote tassellate..... vogliono essere sicuri che quando infili la spina sei consapevole di tutto questo.
Visto che chi sa' andare (per davvero) in fuoristrada con 280kg di moto forse sei solo tu..... vogliono tutelarsi nei confronti di tutti gli altri "pilotoni".......

ho come l'impressione che Pietro abbia ragione :-)
ritengono l' utente finale un ........ :-))

difatti penso, ma chi va in fuoristrada, molti di più di quelli che si pensa, disattivano TUTTO non solo l abs al post. boh

ci sta, come ragionamento non fa una piega

come la mia bugatti veyron....se non metti la chiave nell'apposito alloggiamento non puoi usufruire della piena potenza...

di che chiave parli?Forse intendi quella per caricare la molla della retrocarica?

era una battuta....ovviamente:(

quindi la enduro pro ,sostiutisce la enduro (con la spina inserita) o hai 2 mappe da enduro la normale e la pro ?

Esatto!
enduro: x peones
enduro pro: x pilotoni
:lol:

beh, con ABS sempre attivo anche in off si evita, ovviamente, lo spiacevole blocco della ruota anteriore, che può capitare anche ai migliori.
confermo che il tester che ce l'ha spiegata venerdì scorso ha dato esattamente la spiegazione di PietroGS.

Secondo me perchè è molto più semplice ed economico (per BMW) mettere un falso contatto che isola l'abs sul posteriore che non la gestione elettrica (inteso come necessità di duplicare parte dei contatti elettrici) della possibilità di escludere i segnali provenienti dal sensore posto sulla ruota posteriore che, se è come nel vecchio, gestisce anche il contachilometri ed altri parametri.
Io lo facevo con la Uno Turbo antiskid, per escludere il primitivo abs di cui era dotata all'inizio toglievo il fusibile, poi avevo fatto un ponte sullo stesso con un interruttore (qui rappresentato dallo spinotto).

e quando si riseleziona un'altra mappatura ma non si toglie lo spinotto che succede?

telefonare numero verde assistenza BMW....:)))) :))))

una volta tolto lo spinotto i Riding Mode sono 5, tutti selezionabili e così rimangono.

@stiloj l'Enduro pro rimane comunque gestito da una centralina che modifica vari parametri, non solo l'esclusione dell'ABS sulla ruota posteriore.
all'epoca della UNO TURBO non esisteva il can-bus....

forse intendi 4 riding mode senza chiave di codifica

non è la risposta a quello che chiedevo.
se si lascia lo spinotto inserito cosa si può fare? O non fare.

io mi sarei gia' stufato prima di guidare solo a capire tutte ste menate.

mah............

E' vero che anche per sta' cosa (modalità enduro-pro) c'é già un aggiornamento/richiamo?

E' una minkiata in più per poter fare i fighi al bar

con la sicurezza inserita 4 riding mode, rain, road, dynamic, enduro.
senza, si sblocca ed si aggiunge anche enduro-pro che diventa selezionabile, o meno, sempre dallo stesso tasto sul manubrio come gli altri.

non è poi difficile, eh!

Da cartella stampa bmw...

"Utilizzando la spina di codifica, l‟impostazione personalizzata di Dynamic ESA viene conservata anche quando il guidatore cambia la modalità di guida. Senza spina di codifica, al momento di accensione del quadro tutte le impostazioni vengono ripristinate al setup della fabbrica.
Il pilota può disattivare manualmente l„ABS e l„ASC in tutte le modalità di guida. Quando la spina di codifica è inserita, i sistemi restano disattivati anche quando viene accesso il quadro e viene avviata nuovamente la moto." ;)