si impara sempre qualcosa
 

leggendo i vari tempi di accelerazione,ripresa , le potenze etc. ho sempre pensato che alla fin fine il boxer bialbero (l'ultimo prima del nuovo ad acqua), non fosse poi cosi' diverso dal mio 2005.
Che tra l'altro va veramente bene, con scarico laser completo senza kat e una centralina wunderlich che non aggiunge certo cavalloni ma va bene.
Cosi' domenica scorsa trovandomi al Bracco con un ragazzo che aveva una r1200r stradale con 2000 km , non ho saputo dire di no a una piccola prova.
Bene, senza tante menate, io non so come andra' il nuovo ad acqua, ma devo ammettere a denti stretti che l'attuale bialbero va veramente molto meglio a tutti i regimi del mio. Pur completamente di serie.E quando dico a tutti i regimi dico a TUTTI i regimi.Piu' pieno sotto, circa pari ai medi, ma piu' rapido a salire in allungo. E vibra pure meno. COmplimenti a bmw, e dimostrazione ennesima che i numeri dicono tanto ma non dicono tutto.
Se tanto mi da' tanto il nuovo ad acqua comincia a incuriosirmi davvero.

magari la tua originale va come l altra
umpf.....

Roby non vale l'equazione gs=r...
già la r08 andava meglio a tutti i regimi del mio gs 08.....

ora ti posso dire che il gs bialbero fino ai 4000 a culo va il doppio e viceversa dai 6000 in su lo 08 si scatena rispetto al bialbero...
tutto ciò è confermato dalle curve caratteristiche dei motori....
http://www.quellidellelica.com/vbfor...&postcount=226

ora tu hai una prima serie (04/07) dunque ho scritto per nulla ;-)

ciao

son passato a luglio 2012 dall RT 1200 monoalbero al bialbero attuale raffreddato ad aria ...
e ciò a pari potenza di 110 cv..

se questa è la premessa il nuovo 125 cv farà scintille .. :)


anch'io pensavo che fosse all'incirca la stessa cosa ... e invece
sul forum RT ne abbiamo parlato a inizio autunno e la notizia + importante è stato vedere le curve di potenza a confronto...
le foto sono di ottorenato .... SI RIFERISCONO ALLA RT


http://i48.tinypic.com/302az4z.jpg

http://i50.tinypic.com/2ugff9f.jpg

http://i45.tinypic.com/abmv5.jpg

è evidente come intorno ai 4000-4500 giri ci siano almeno 6/8 cv in più per il nuovo, che perde invece 3 cavalli circa al regime di potenza massima...

nella guida corrente è evidente la maggior coppia fino a 6 mila giri del nuovo motore ed una perdita di velocità massima di almeno 5 km/h rispetto al modello 2005


il thread sul motore bialbero tratto dal forum RT è questo..

http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=368007

sui modelli 2004_2007 come il mio eliminare il kat dava davvero un grosso vantaggio dai 4000 in poi, senza bisogno di banco prova se ne accorge chiunque.Sotto i 4000 forse va meglio originale. Ma viene eliminato un grosso buco ai 4500 (che in piu' piccola parte ha anche il bialbero)

rimane una cosa certa... meglio è relativo.. sempre di spompatella stiamo parlando..

ma che curva di coppia è???? direi più un zig zag...hahahahahahahahaahahahahahah

ci vuol coraggio a chiamarla....curva!

... Aspes hai ragione, si impara sempre qlk ... a me piace molto andare per strade secondarie e un pó per non sforare (troppo) i limiti, un pó per "starci dentro" (la strada) uso molto il motore sui 3000-4000. In pratica dalle tabelle leggo che uso 50cv e la coppia al 80% ... (io ho una ´04)
r

volevo solo dire quello che sappiamo alla fine tutti. I numeri dicono certe cose e hanno sicuramente un valore indicativo. MA a parita' di numeri o simiglianza di numeri le sensazioni possono essere enormemente diverse.
PEr dire, numericamente parlando un ktm 990 adv, un gs 1200 e un gs 800 non distano poi tanto al cronometro, poi nell'uso le sensazioni sono diversissime.

aspes... oggi mi sembri Catalano..

son tre bocchini

Colgo una certa ironia.....:lol::lol:

se la mia originale andasse di piu' la rimetterei cosi' senza esitazioni..ma il dinamomentro a chiappe dice chiaramente il contrario..