per forza in folle
 

Gs 1200 std 2011. Da qualche tempo per avviare il motore devo mettere in folle. Con marcia inserita, e frizione premuta, nessun segno di vita. Contatti, centralina, fascette strette (??). A qualcuno è mai successo ?

Hai il laterale giu'

...già il cavalletto ....;) !!!

Me lo sono meritato. Dovevo precisarlo all'apertura del post. Il cavalletto è ovviamente su quando cerco di avviare. Ho infatti pensato ad un falso contatto del cavalletto e l'ho pure ripulito senza sapere bene cosa, ma l'ho fatto. Ho montato di recente il kit allo xeno della xenolamp. Chissà, forse la centralina è andata in confusione. Non so che altro pensare.

Me lo fa anke la mia non sempre, ma spesso accade, il mecca mi ha detto che non è niente di preoccupante. Per ovviare al problema bisogna fare un intervento costosetto e visto che io sono fuori garanzia me la tengo così!

Grazie Zec. Per fortuna ho qualche mese di garanzia. Andrò dal conc. Per curiosità, ricordi che tipo di intervento si dovrebbe fare ?

Si è guastato li micro interruttore della frizione (il nr, 11 dell' esploso) , il più delle volte si tratta di ossido. Sulla mia R l' smontato 2 volte serve solo un piccolo cacciavite a taglio, con il micro in mano lo si apre (due incastri su un lato) e si da una pulita ai contatti con una limetta. rimontandolo una pulita anche ai contati della spinetta. In totale 5 minuti di "lavoro".
http://www.realoem.com/bmw/showparts...85&hg=32&fg=72

Grazie SKA. Ho apprezzato molto.

Perfetto l'amico SKA ti ha risposto già. forse ricordavo male sul costo dell'intervento, di sicuro mi dissero di star tranquillo ke non sarei rimasto a piedi! anke xkè stavo partendo x la turchia e la cosa mi avrebbe dato noia!

Anche a me è successo, provato cavalletto e interruttore frizione ma niente. Alla fine dopo 3 viaggi mi pare erano i cavi, credo, perchè non vollero dirmi cos'era, e visto che era in garanzia non insistetti.

Per verificare che sia l' interruttore e non un cavo basta un ponticello al posto dell' interruttore che tenga chiuso il circuita ma il manuale dice che:
La moto può essere avviata in
folle o con marcia innestata e frizione
tirata.Azionare la frizione
solo dopo aver inserito l'accensione;
in caso contrario sarebbe
impossibile avviare il motore
Quindi si deve ponticellare dopo il check.

Io avvio sempre con la frizione tirata, anche se sono in folle e con il cavalletto laterale alzato, così evito di trascinare gli organi del cambio che, specie nella stagione fredda con olio indurito, richiedono uno sforzo maggiore al motorino. Anche in auto avvio tenendo premuto il pedale della frizione per lo stesso motivo.

Non ho provato a tirare la frizione e POI girare la chiave perché non ha molto senso... :confused:

Proverò, ma solo a titolo di curiosità...

anch'io accendo sempre la moto con frizione tirata e moto in folle...sono abituato così.

...si quelle sono le "istruzioni" del librettino di uso per avviare il motore con frizione tirata ma con la marcia inserita, se è in folle parte a prescindere da quando si tira la frizione.

Poter avviare con marcia inserita può essere utile se non addirittura necessario in alcuni casi. Appena posso la faccio controllare e posterò il risultato.

Era successo anche sul mio GS 1100,
in marcia e frizione tirata non partiva, è una bella rottura se per caso ti si spegne ad un semaforo che stai ripartendo


sostituito un cavetto, 17 euri, come nuova

il fatto e' che nell'avviamento intervendono varie sicurezze che tengono conto di varie situazioni, e mettono in relazione tra loro diversi contatti, tra cui quello del folle, quello del cavalletto laterale e quello della leva frizione.
A seconda dell'inconveniente il responsabile e' uno dei 3

Anche io accendo sempre a frizione tirata e cambio in folle.

Quando avevo la F800GS era successo anche a me il problema in accensione ed avevo sostituito il sensore frizione.

Comunque ora che ci penso la Yaris non si avvia senza frizione premuta, pur se in folle.


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idem.... x avvio sempre folle e frizione tirate x i motivi spraelencati...

Intervento effettuato secondo le chiare istruzioni dell'amico SKA. Tutto risolto. Grazie a tutti.

Scusate ma con la frizione tirata od il cambio in folle l'albero conduttore del cambio (o primario) e la frizione gira alla grande. La campana frizione e l'albero condotto (o secondario) no! A folle sul cavalletto invece, per trascinamento un pò di moto viene trasmesso ugualmente anche al secondario...

Non ho capito cosa intendi.


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Intendo che con la frizione tirata gran parte del cambio gira ugualmente....anzi proprio le parti più grosse.

...ma se tutto il cambio è a valle della frizione, e la frizione la teniamo "aperta" tenendo la leva premuta, perchè dovrebbe girare qualcosa? attrito residuo? se tutto funziona bene deve essere minimo. Poi io avvio sempre la moto in "folle" senza toccare la frizione tanto il vantaggio è praticamente irrilevante. Sulla 850, accesa sul cavalletto centrale, in folle girava la ruota posteriore ma tirando la frizione si fermava e bastava toccare la ruota per bloccarla senza sentire "trascinamenti", ora con i 1200 non succede più, la ruota rimane ferma di suo.

A me gira la ruota in folle senza frizione tirata.