Scimmia KTM 690 enduro
 

Da qualche tempo sento la :arrow: sulla spalla per la 690 Enduro, magari con il kit di Dottori in stile rally.
Il mio utilizzo è prevalentemente stradale da solo e in coppia, unito a qualche girata in off.
Qualcuno l'ha provata o ce l'ha? Il passeggero come ci si trova?
Mi confermate che per il mio utilizzo farei una cagata a dare via la mia gs 800 per la carota?

non è una moto da turismo stradale, tantomeno in due.

Cagata totale. Massima autonomia fisica in due son 150 km. Con passeggero da 43 kili.

ti piacciono magre?

Tieniti la tua che e' meglio, se la scimmia continua prenditi questo kit http://www.specialthings.it/bmw/f-80...-f-800-gs.html ...ciao

e poi se non sei oltrei 190cm non ci vedi davanti manco in piedi!

Grazie a tutti, avevo bisogno della conferma che fosse una cagata di idea...vi voglio bene! :D

...confermo la defecazio...........

Ecco: dacci anche qualche altra indicazione! Sesso? Etnia? Insomma non fare il misterioso!

...agevolo foto........



http://lareclam.files.wordpress.com/...efo1qz9uq1.png

Comprata e rivenduta dopo tre mesi....confermo l autonomia fisica di 150 Km...forse meno

Altrimenti bisogna esser come ste, un fisicaccio!

se ci fosse questa, "civilizzata" e prodotta, allora il discorso cambierebbe.....

http://img48.imageshack.us/img48/298...rorallywr8.jpg

questa è civilizzata, è un kit di serbatoi che si compra post.

per "civilizzata" intendevo una versione "Adv" progettata dalla KTM, più votata al comfort per digerire meglio i km, industrializzata e prodotta

più o meno la stessa cosa di quando civilizzarono il LC8 della Dakar per poi commercializzarlo come "950 ADV"


questo intendevo, non semplicemente un Kit serbatoi....

anche perchè rimarrebbe sempre il solito comfort....:mad:

tutte le modifiche che si possono far per farla diventare più "stradale" esistono di già, quindi appoggiandosi ad un preparatore si può arrivare già ad un buon punto.

Sta di fatto che come base, che la sviluppi ktm aggiungendoci diverse tarature forcelle, un cupolino, una sella, delle scorpion a/t oppure che tu lo faccia fare da un preparatore, resta una moto monocilindrica da enduro che nei lunghi tragiti è sempre abbastanza scomoda.

Il confort di marcia dei bicilindrici te lo puoi scordare.

io la vorrei per girarci a Milano.

io vendo vorrei vendere il 950 per farmi il 690 "adv" ma farlo veramente bene con tutti i cristi come dio comanda per farlo più comodo

Allora devo trovare il modo do alleggerire di 50kg il gs via! :lol:

http://www.canim.net/motors/resimler...1_1024x768.jpg


questa è la KTM 690 Rally che vendono (o vendevano) a circa 25.000€
mi sono chiesto diverse volte perché non l'hanno mai civilizzata ed industrializza come per il LC8

sono arrivato alla conclusione che non riuscivano a stare lontani dai 10.000€, un soglia che viene percepita dal mercato "generalista" troppo elevata per un monocilindrico e dalla diretta concorrenza come la Yamaha 660 Tenere e la Bmw G650gs, anche se fosse stata più "dotata"

per me di 690 ADV a 10.000€ ne venderebbero poche, un prezzo troppo vicino alle note enduro bicilindriche under 1000cc

ad oggi, nel 2012, di Tenere 660 ne hanno vendute circa 130 e di G650gs 450, e stiamo parlando di mono al disotto dei 8000€


comunque volendo si può civilizzare un 690 con gli alfer market, ma sono operazioni da "appassionati" e poco economiche

Avuta per 8 mesi, il motore fa paura, però alla fine per fare off dalle mie parti sono passato a qualcosa che fosse più leggero e con raggio di sterzata maggiore, per farci i viaggi ,ben che meno, mi ero messo ad usare l'auto.
Se devi usarla su strada e in due molto meglio il 990 ADV:eek:, o un GS

Ci son delle gradi distinzioni da fare, però, guardando la storia.

LC4: prima nacque l'lc4, nel lontano 93 se non mi sbaglio.
Nel 97 fecero la prima ADV aggiungendo cupolino, serbatoio, sella e scarico basso ad una enduro. Sempre quell'anno fecero un kit per la dakar con i serbatoi posteriori alti.

Nel 99 fecero la prima vera rally ufficiale che manteneva il telaio e quote dell' LC4 e come estetica era identica all' ADV prodotta, ma cambiano sospensioni, telaietto anteriore e posteriore e anche serbatoi e sella erano diversi anche se anteriormente ancora assomigliava molto a quella stradale.

Nel 2001 fecero la prima vera rally factory CHE NON fecero mai e poi mai una versione stradale. E da 10 anni a questa parte KTM non ha mai prodotto un LC4 replicandolo dalle dakar.

Non vedo perchè mai dovrebbero farlo ora, che alla dakar si corre con il 450.

Quella in vendita a 25mila euro è una 690 factory, che di stradale non ha un bel nulla, anzi, ti invito ad accenderla per capire che per strada è inusabile sempre che tu non voglia assordare qualcuno, e poi salici sopra, e noterai che toccare a terra è quasi impossibile anche per i giganti.

Tutte le rally sono state omologabili se non mi sbaglio proprio per la tipologia di gare che vanno a fare, ma son sicuro che a suo tempo se tu, pinco pallino fossi andato in conce convinto di poterti comprare un 690/660rally nuovo direttamente da KTM la cosa sarebbe stata alquanto difficile.

Quindi per ora non mi aspetterei proprio nessun 690 adv. Ma non è un problema perchè i cataloghi son pieni di accessori per stradalizzarla ma comunque di fatto resta un mono votato all'enduro.

...un 690 così...ma la porterei solo in Africa.......li avrebbe senso....

forse il nuovo 690, del 2012, a cilindrata piena va meglio per i viaggi. ma quello prima ha un motore che proprio non si presta.
Fino ai 4000 non va un cass, è vuoto e sbatacchia.

Dopo va benissimo, ma non è che si viaggia su strada con ìl motore in coppia.

Insomma, almeno su questo la challenge vince 4 a zero.