Ma il cavalletto laterale
 

In tutte le mukke spegne la moto al suo azionamento anche.in folle?
Non sarebbe sufficiente far spegnere la moto all'inserimento della prima?
C'è qualche motivazione tecnica?

la deve spegnere solo con marcia inserita!

...questione di sicurezza lo spegne solo con la marcia inserita.... diversamente c'è qualcosa che non funziona nella tua moto..

Preciso che la mia è una R1100RT.
Quando aziono il cavalletto si spegne pure il display marce temperatura e benzina

A naso pare un difetto.
Mai sentito un comportamente del genere, ma potrei benissimo sbagliarmi :confused:

Il motore deve spegnersi solo inserendo una marcia.

Ho provato più volte, a distanza di tempo, per verificare che tutto funzionasse correttamente.

Anche la mia R1100GS si spegne pure in folle, in effetti è una cosa che non sopporto!

In effetti il 1100 si spegne ogni volta che si apre il cavalletto laterale (o non parte)...dal 1150 in poi (o almeno nella mia ADV del 2005) la moto si spegne una volta che la stampella laterale è aperta e si inserisce la marcia.

1100 GS forever

Confermo feromone i 1100 si spegnevano anche in folle, non c'e nessun guuasto

Ci sono lunghe discussioni e test sull'argomento nella sezione meccanica boxer.
I modelli più vecchi di 1100 e 850 spengono con laterale giù a prescindere.
I più recenti con la marcia innestata.

Ma c'è una motivazione tecnica?
Perché e veramente una rottura di Bools

È per sicurezza. Partire in tromba con il cavalletto giù e accorgersene alla prima curva sarebbe un tantino poco simpatico.

Le vecchie R avevano la ...sicurezza meccanica. Tu partivi con la stampella giu' ( chi non lo ha fatto alzi la mano...) e lei dopo 10 centimetri toccava terra e si chiudeva. Semplice ed efficace, senza contatti falsi.

le vecchie g/s avevano un cavalletto laterale ad apertura molto ampia che rientrava appena si metteva la moto in verticale per il semplice richiamo delle molle.

a naso è più semplice "verificare" se il cavalletto è aperto che non "verificare" se c'è una marcia inserita.

Perche`la moto deve partire in prima con la frizione tirata.
Escludendo la sicurezza del cavalletto,potresti dimenticarlo aperto pur partendo con frizione tirata.
L'elettronica degli anni 90 probabilmente per far si che si comporti come i 1200 avevano bisogno di ulteriori switch o altro,forse avrebbe complicato le cose.
Poi il senso quale sarebbe?
Far bancomat a motore acceso?
Scaldare la moto sul laterale?
Essendo raffreddata ad aria,trovo giusto che si spenga.tanto mica devi calciare per riavviarla

Sono i crucchi che alle volte sono fessi ovvero pratici, ma non furbi/intelligenti, sul primo k100 il laterale tornava su a molla; si, sicuro, ma scomodissimo, per aprirlo stando sulla moto ti impiccavi, ed era molto facile buttare la moto per terra, infatti fecero subito la modifica della levetta al comando della frizione, il laterale restava aperto ma se tiravi la frizione, rientrava. In pratica la bilancia porta sempre sui due piatti : da un lato praticita' e semplicita' , dall'altro sofisticazione e complicazione .....
Il giusto mix : k1200Rs

Pater...non sono tanto d'accordo sull'efficacia del sistema di ritorno a molle su moto di vocazione turistica.primo il peso,secondo il doverti sincerare di tenere aperta la stampella durante l'appoggio.
Imsomma aprire la stampella e appoggiare la moto e`pii`impegnativo.
Poi c'e`anche da considerare che si sporca spesso....

Io il sistema a molla l'avevo sul Gilera sp02 125. Una volta m'è volata in terra. Molto meglio si spenga.

Sul Ducati Scrambler non avevo nessun controllo di sicurezza ed una volta sono partito con la stampella laterale abbassata. Un "collega" me lo ha segnalate in tangenziale e, praticamente, mi ha salvato la pelle. Due giorni dopo, per lo stesso motivo e nello stesso tratto, un ragazzo ha commesso lo stesso errore uscendo da un distributore; purtroppo non c'era nessuno a segnalarglielo e ci ha rimesso la pelle.
A parte i sistemi a molla, inaffidabili e scomodi, qualsiasi tipo di controllo è utilissimo...

Non e' a molla. Tu parti e la stampella tocca il terreno con un angolo stabilito dal Krucco e lei torna indietro. Ma se semplicemente sollevi la moto dal parcheggio lei rimane in posizione, evitando le ...ricadute se cambi idea e vai a prendere il giornale all' edicola dopo avere preso il caffe'....

Scusate ma io la Vfr la metto in moto sul cavalletto laterale,
Ma se inserisco la marcia si spegne.
Se metto in moto per uscire dal garage,per chiudere la porta devo forzatamente mettere il cavalletto laterale oppure fare l'equilibrista scendendo dalla moto senza metterlo per mettere il centrale.
Io piuttosto volevo capire se il motivo poteva essere tecnico,ovvero un insufficiente pescaggio di olio in quella posizione ...
Qualcuno è riuscito ad aggirare il sistema? Altrimenti quando ho tempo ci penso io.....

Ma prima di tutto volevo avere risposte al mio quesito qui sopra.

Fanculo al crucco......due volte, ai tempi, quando avevo il K100, mi è finita in terra per colpa di quel cavalletto a molla!!

assolutamente no...
è solo pensato male, vai di modifica, con un relais e con la corrente della spia del folle, penso che con 4 fili ti fai il sistema "furbo" , ovvero spengi solo se :
spia folle spenta, + contatto su interruttore cavalletto laterale = spengi motore:lol:

Ma che diavolo hai detto?:rolleyes:
Io ho un GS che funziona allo stesso modo...............la tiro fuori dal garage,la metto in moto lasciandolo sul cavalletto laterale,lei ,pensa,resta in moto,chiudo il garage e vado a lavorare.......che strano il mondo,eh?:lol: