Nuova BMW HP4
 

:lol::lol::lol::lol::lol:

Su base S1000RR... siccome in versione normale non va abbastanza, vorrei capire se ritoccano anche il motore :lol:

http://www.moto.it/news/bmw-hp4-arri...prestante.html

parrebbe di no!!!

Quella "normale" costava troppo poco...

...hanno esaudito un mio desiderio....embè?.......


...questa è la vera ...Assistenza Clienti!!

Spettacolo della tecnologia !!

Assurdo usarle su strada.

Giusto in pista... e anche BMW fa le moto di Mazzinga

provo a dire

la Panigale sta vendendo di più di quello che si aspettavano i bavaresi, nonostante che la più economica di queste Ducati costa circa 2500€ in più della S1000RR

e allora ecco la versione speciale da opporre alla Tricolore S

Panigale addio cantaviiiiii

mentre la mano mi teneviiiiii

porca pupazza

Ostreghetta!!!

Sospensioni autoadattive...questa è la vera novìtà...

E che é ? Una Citroen :lol:

già, molto interessanti.

autoadattative de che?
in moto, non in auto, io vorrei che il comportamento del mezzo fosse "SANO" e prevedibile
le situazioni sono infinite, come si possono autoadattare a quello che voglio fare?
ciao
bim

è brutto dirlo, ma sensori e centraline leggono più dati in una frazione di secondo di noi :(
Nei meandri di google ci dovrebbe essere un qualche articolo descrittivo su queste sospensioni.
Comunque penso vadano a lavorare sull'idraulica in un range preimpostato, non è che la molla da 70kg diventa da 120 ;) .

Bias....vatti a leggere le recensioni delle Mecatronic di Hollins...


ciumbiaaa

[YT]http://www.youtube.com/watch?v=Rc1W_z3snio[/YT]

Bellissimo video...

Anch'io son del parere di BIM, preferirei scegliere io (o quantomeno sapere) se avere la moto sovra o sotto sterzante....
Sicuramente sul dritto e per il comfort darà grossi vantaggi.....
Ma ci sono situazioni (meteo, sporco, tipo di asfalto) che l'elettronica non può conoscere...

Perdonami ma, non è che a realizzare questi sistemi ci sono dei deficienti.
Né si tratta di sospensioni autolivellanti.
Avranno modellato una serie di circostanze in parametri individuabili dai sensori, elaborabili dal software e attuabili dagli attuatori.

Se l'effetto è tarato giusto potrebbe essere migliorativo per il confort e la sicurezza. Se invece è tarato male, la guida rischia di essere innaturale.

L'implementazione di logiche di controllo e di attuatori elettrici, non è concettualmente tanto diversa da un sistema meccanico implementato per assolvere ad analoghi scopi. Semplicemente è una implementazione tarabile continuamente e in tempo reale.

deus, e' chiaro che i sensori leggono piu' dati di noi
ma non siamo in una competizione dove tutto e' calcolato per andare al limite
sono io che comando la manopola del gas, e nessuno puo' sapere cosa ho in testa, se voglio fare la curva veloce o lenta
pero' i sensori sono veloci come le mie intenzioni, forse hai ragione
ciao
bim

Ehm...la SRR sicuro che è pensata/ideata per i limiti del codice ;)

Ah dimenticavo, anche per la transandina in 2 :lol:

Non capisco queste certezze, sarà paura del "nuovo" come per l'abs, però c'è e ci sarà sempre più elettronica, e sembra funzionare ( a parte sull'iniezione della mia moto :lol: ).
mi sembra una sospensione del genere la yamaha l'avesse provata nella sbk, poi vietate da regolamento, e non vanno a passeggio :lol:

Frenano diversamente perchè sono differenti pompe e pinze?

stai parlando di tarature, ce ne sarà qualcuna per ogni tipo di utilizzo no? Poi forse diventano semiadattive per ridurre il limite di "errore"...

IN moto gp e sbk non mi sembra si lamentino di utilizzare il tc.