R1100GS '95,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,Blu Super, V Power e battiti...e blablabla
 

Dunque... avevo già provato la V-Power e la 98Plus, ma i risultati non mi avevano convinto al 100%.
Con mia gran sorpresa oggi scopro che il benzinaio sotto casa ha messo la Blu Super... Il primo in città mi sa (abbiate pazienza, qui da noi le cose arrivano anni dopo!!!).
Sarà che ero in riserva sparata a rischio "ciuff", sarà che questa benzina è meglio delle altre "98"... Ne ho messo 20 euro e i battiti in testa sono completamente spariti!!!
Ho fatto 1000 prove, un pochino si sente se proprio la si cerca, riprendendo da 1500 giri in 5a in salita...
Ed ero reduce da un pieno di Q8, la benzina più fetente che abbia mai visto... (avete notato quanto si cammina di meno con la Q8? COsterà anche di meno, ma alla fine un pieno mi dura un bel po' di meno...).

...in effetti devo dire che è vero, con i carburanti a 98 ottani il motore gira meglio, più fluido in ripresa dai bassi e più cattivo agli alti....ma quanto costa sta benzina del piffero.... un euro virgola tre al litro.... eccheccasso....sarà mica oro... :brushtee:

ormai io mi sono convertito alla IP98.

ormai faccio solo la PLUS98 o la BLU... con quelle i battiti in testa sono ormai un ricordo (sopratutto dopo averle utilizzate per molti pieni consecutivi)...

la V-Power è buona ma non come le prime 2...

la Q8 e Tamoil... lasciamo perdere... la moto pareva non andare più!!!!

P.S.
si è vero.. spesso i fornitori sono gli stessi, a volte si tratta solo di partite o della malafede di alcuni benzinai che chissà con cosa allungano la benzina...

Ma la migliore è lei....

Un amico motociclista lavora alla raffineria qua vicino... Le benzine vengono tutte da lì, ma non sono la stessa cosa. O meglio, la base è la medesima, ma ciascun distributore poi ha la sua "ricetta".

Cmq quando avevo lo scooterino 4T avevo fatto una prova misurata: con Agip e IP faceva circa il 20% di strada in più (lo scooter era più affidabile come misura della moto perchè andavo sempre "a manetta").

per cosa certa, un mio amico lavora alla Shell Italia come commerciale e mi raccontava che le prime forniture di Plus98 era nient'altro che V-Power venduta a prezzo di costo da Shell alla IP... adesso invece sono 2 forniture differenti.. quindi non credo si possa avere un quadro preciso, penso che dipenda dalla regione e dal periodo dell'anno...

insomma.. un gra casino...

Io uso regolarmente (o quasi) la Blu Super e non ho sentito mai battiti in testa (sulle salite in montagna in due con l'attuale caldo).
Il sovrapprezzo rispetto alla 95 effettivamente non c'è in quanto la moto consuma un pò meno, poi faccio i punti "fai da te"...
Insomma, la consiglio.

lavoro per l'API e confermo che le benzine di diverse compagnie vengono prodotte nella stessa raffineria.al deposito di Augusta(Esso)caricano le autobotti di Esso,Api,Tamoil,Q8.la plus e la blu super sono la stessa benzina in quanto la ip e l'agip vengono rifornite dalle stesse autobotti.

va bene i battiti non ci sono più, ma come la mettiamo con l'amico che (in un'altro forum)ha detto di aver sempre usato la v power e dopo non ricordo se 50 o 60.000 km il pistone era sbrindellato?
anche sulla mia gs1150 quando ho fatto un quasi pieno di vp ha fatto rumori strani (tipo un ingolfamento su due tempi), una fumata bianca, ecc.
C'è lo stesso rischio con blu ecc.? (a parte il prezzo)

Eh si sono io colui al quale si è "sbrindellato" il pistone a 58000 Km! e dopo essermi scottato con la V-Power, che per altro avevo sempre usato anche con il 1100 RT precedente, senza alcun problema, penso che andro' avanti con la verde normale almeno finché non sentirò qualcosa di anomalo. Per adesso dopo 2000 Km dall'operazione cambio cilindro e pistone la moto va come un'orologio, forse un pelino meno brillante in ripresa...ma me la tengo così.

Geppo, scusa ma non ricordo la tua storia. Da quanto scrivi sembra quasi che il pistone è andato a causa della V Power (che io peraltro utilizzo nel 90% dei casi)...mi spieghi cosa intendi dire? Sai sono un pelo allarmato...

Te la faccio breve. Questa è la seconda RT che ho, con tutte e due circa 130.000 Km sempre a V-Power (fino a 2000 km fa), problemi 0 seghettamenti e battiti 0. Circa un mese e mezzo fa in autostrada a 160, calo di potenza e fumata bianca tipo F1. Moto dal conce dove è sempre stata tagliandata, cilindro dx come slabbrato sulla circonferenza in due punti diametralmente opposti. Non sappiamo PER CERTO se dare la colpa alla V-Power, ma dato che il conce ha già avuto 2 casi di GS con valvole bruciate, ed entrambi andavano a V-Power abbiamo deciso di tornare alla verde normale.

P.s.: sempre grato a BMW che mi ha sostituito a garanzia abbondantemente scaduta cilindro, pistone e iniettore, manodopera al 50% ;) ;) ;)

valvole bruciate
 

Se la benzina è troppo magra

Bruci le valvole

buchi il pistone

basta una candela lenta ed ecco il disastro

Appunto......

dal recente giro vacanziero SPAGNA e FRANCIA, carico come un mulo, ho usato regolarmente benzina 98. anche in Italia metto la V-POWER.
I battiti sono spariti.

Qualcuno mi definisce "benzina magra"...???
Visto che ci siete spiegatemi pure come farebbe un combustibile con un numero di ottano più elevato a distruggere un motore.

Benzina magra? 98 ottani che spaccano un Pistone....
sono decisament scettico.. anche perchè 98ottani è la benzina consigliata da BMW... ( e non solo quella italiana...)

è la prima volta che sento una cosa del genere...

Benzina magra? :scratch:

Adesso vi beccherete un Poema sull'argomento ... :mad:

Auguri ...... :crybaby:

Ancora tutto tace... Se nessuno si prende la briga, inizio io il poema (poi però vorrei anche sentire cosa è una benzina "magra"...)

forse intendevano carburazione troppo magra?

In tal caso 95 o 98 ottani...non cambia una cippa!!!

Temo che la banzina non c'èntri. Ho visto recentemente una RT1150 che aveva avuto praticamente il vostro stesso problema (fumata bianca in autostrada) ed andava a benzina normale.
Devo dire che poche volte ho messo una benzina ad alto numero di ottani sulla mia vecchia RT1150, ma quando l'ho fatto, la differenza era abbastanza evidente.
Adesso ho l'RT1200 e con il nuovo boxer, BMW garantisce il raggiungimento le prestazioni dichiaratele, solo utilizzando benzine di questo tipo.

Che fortuna... sono entrato nel forum proprio per postare la mia esperienza con la Blu Super e cosa vedo....un post già bello e pronto.

Un mese fà circa ho fatto il pieno con l'additivo ufficiale BMW (quello della ERC) per la pulizia delle camere di combustione. Subito dopo ho notato degli evidenti cambiamenti sulla situazione battiti. Successivamente, dopo circa 4 5 pieni, notavo però che il 6 (ma anche in 5) tra i 4000 ed i 5000 iniziavano a sentirsi nuovamente. Prima di rifare il trattamento con l'altra metà del flacone, ho voluto provare la blu Super. Già dal primo pieno ho notato che i battiti sono quasi spariti, malgrado il caldo di questa settimana, e la carburazione è più regolare con un conseguente rendimento superiore.
Quando parlo di rendimento mi riferisco anche alla grandezza fisica (quindi meno consumo)
Secondo me le attuali benzine sono state studiate mettendo il primo piano la salvaguardia dell'ambiente; mentre i motori (specialmente quelli più datati, comunque fino a pochi anni fà) sono stati progettati per essere alimentati con carburanti più prestanti.
Magari un'automobile, che lavora a reggimi più bassi, non soffre più di tanto; ma un motore che spinge fino a 6000 giri e che si raffredda ad aria forse è più delicato ed ha bisogno del giusto carburante.
Penso che spendere qualcosa in più per un pieno e non sentire quel fastidioso rumore (a parte i danni che comporta) ne valga la pena.

battiti
 

scusate l'ignoranza ho da pochissimo una r1150r
e quando sono in sesta ed accellero tutto sento come dei rumori metallici provenire dalla testata destra
sembra che ci siano delle palline di ferro dei sassolini...
ma posso camminarci????
ciaoooooooooooo
please rispondetemi

magra
 

per non dilungarmi

per benzina magra si intende con una percentuale aria/benzina sbilanciata verso l'aria

conseguenza maggior rendimento, visto che risulta più potente ma anche con una sviluppo di calore mostruoso dato che la benzina " raffredda" la camera di
combustione

un campanellino di allarme sono gli scoppi in rilascio indice di benzina magra

per grassa è l'opposto fumo allo scarico, odore di non combustione scarico quasi umido non chiaro