R1200S e differenze con GS
 

Figlioli buongiorno

da bravo rospo del forum , ho cercato dei thread relativi alle differenze tecniche sulle due moto, ma non ho trovato nulla.

Premetto che sarebbe la mia seconda moto ( la prima e' una speed triple ) , e che mi piace molto la S ...
Pero' c'e' qualcosa che mi ferma :

1. Il fatto che non abbia venduto molto ( difetti di produzione, rogne meccaniche ? ) , non penso sia dovuto solo alla linea ( che ritengo molto bella ) ...

2. Modalita' touring : vorrei FINALMENTE avere delle borse serie con cui poter girare senza assilli di vario genere ( rigide e facilmente removibili ) ... I semimanubri stancano? Non mi sembrano bassissimi ...

3. Quali sono le differenze con un GS ?

Vi ringrazio infinitamente.

semplicemente perchè è una moto da ricchioni e in pochi fanno outing.





















:lol::lol::lol::lol:
serio, è una moto stupenda da guidare, ed è considerevolmente sportiva come guida (i semimanubri non sono come un 916 ma allineati alle sportive di adesso).
noie meccaniche nessuna di più di un GS, anzi.

non è andata semplicemente perchè ha centrato il target sbagliato di clienti per quegli anni, prima delle 1000RR la bmw sportiva era un'eresia bella e buona.

modalità touring? meglio la 1100 che è il suo pane con borse e tutto.

differenze col gs? direi notevoli :lol:

Con il GS si fa prima a dire cos'ha in comune, e cioè:

- Motore (a parte chiaramente i parametri mutabili)
- Tipologia di telaio
- Tipologia di sospensioni (Telelever e Paralever)

Per il resto sono due aggeggi completamente diversi: un po' come paragonare il Daytona 955, per intenderci, con il Tiger vecchio stile: stesso motore, stessa architettura, telai simili, ma non ci azzeccano niente.

F.

Quindi per un uso piu' turistico stradale e' meglio che mi concentri su un GS?

So che le borse della R1200S sono le stesse della K1200 ... corretto?

Esatto, entrambe le cose. La R1200S è una fabbrica di divorzi se tentata di usare in coppia, e ha la portata di carico di una barchetta di carta fatta con mezzo foglio A4. :)

F.

No, stradale: magari su un K1200S/R o 1300.

R1200RT e non sbagli!

Per un turismo stradale la RT è sicuramente un'ottima mossa. Per un turismo di lungo raggio tuttavia il GS è un gran mezzo, molto permissivo, che non ha paura di nulla. La RT sono sicuro che sia ottima soprattutto se devi fare lunghi tratti autostradali magari veloci oltre che comodi e in tutte le stagioni, perché certamente offre una grande protezione e accorgimenti che aiutano chi viaggia d'inverno. Non so se la GS paghi tanto in comodità (io la trovo molto comoda), di certo non paga in velocità ed è molto agile, versatile e ben bilanciata.

Stessa cosa delle RT, secondo me, le K1200S e K1300S, salvo un'impostazione forse un po' più sport-touring. Per fare "turismo di tutti i tipi" oggi sceglierei un GS, per viaggiare e andare lontano forse la RT. Non credo che la RT soffra molto in agilità, forse un po' in versatilità.

F.

Per un turismo comodo, o di coppia, direi sicuramente rt; k1200s è una buona via di mezzo, se vuoi qualcosa di sportivo e divertente r1200s!

Dico solo che sono appena tornato da Garmisch (4 giorni in tutto) viaggiando in coppia .....tutto perfetto!

santa donna! ;)

Se, vabbè. Dopo che gliel'hai menata per un paio d'anni con tutte le modifiche per renderla passabile come moto da viaggio, sono convinto che lei pensasse che se solo fiatava l'avresti lasciata per strada! :lol::lol::lol:

F.

la RT proprio non la digerisco, nonostante sia incredibile come moto...
Quindi dovrei optare per una K o un GS ...

Ero convinto che la S fosse un ottimo compromesso . Allora devo valutare meglio l'aspetto GS ... Magari provarlo.

La 1200 no.
La 1100, forse.

e comunque salta all'occhio subito che la G non c'è.

Paragonare la EssE ad un GS è come paragonare la Bellucci alla Ferilli.....la classe non si vende al chilo.....:):):)

bella lì :lol:

A favore del GS, rispetto alle K, c'é anche maggiore capacitá di carico devo dire.

Quando provai le K, R ed S, le trovai ottime come macinakm... ma c'é anche da dire che all'epoca mi sparavo 30mila km all'anno sulla R1150R.

Devo ammettere che ultimamente, complice l'assicurazione cumulativa, sto caldeggiando l'idea di accattarmi un GSaccio con un po' di anni sulle spalle da usare come moto "da scavarco" e per viaggiare comodi con passeggero.

Per l'appunto.

F.

Lo so, ma non*é strettamente "stradale". :wink:

Sai cos'ha la GS, dalla sua? Che è un po' di dove cavolo la metti. C'è chi ci monta le Road Smart, facendone un'ottima stradale. E c'è chi ci monta le TKC80 che la rendono abbastanza "tutto terreno". La sua stradalità è inclusa nella sua funzionalità: è anche stradale. Se uno non la vuole usare come "tutto terreno" può anche semplicemente ignorare che può dare di più, e limitarsi a considerarla una gran bella turistica stradale versatile che magari si incazza un po' di meno di altre la volta che trova una buca.

A meno che la buca non sia molto profonda e in Marocco, come ben sappiamo. :-|

F.

dopo i 950 cc solo roba a 4 cilindri. Al limite 3. Mai 2. Sempre.

Dopo ci vuol del manico

una ha il becco e l'altra i reni come le bmw auto... poi la s adventure non la facevano, peccato perchè un serbatoio più grosso nn mi sarebbe dispiaciuto :lol::lol::lol:

I 4 cilindri non vibrano come una Candy durante la centrifuga.
Non c'é gusto.