quale marcia?
 

Come di tanto in tanto mi capita, sabato, in occasione di una sosta di pochi minuti alla riparteza sembrava non avessi piu' batteria.
Prima della partenza per il giretto tutto era a posto.
Dopo qualche chilometro dal fattaccio era tornato tutto a posto.

Non capisco cosa sia capitato......

Ad ogni buon conto, quale marcia inserire se dovete accendere la moto a spinta?
Grazie, ciao

terza o quarta........

Leggendo cosa è successo al GTista :( sul Forum io eviterei avviamenti a spinta :confused:

a spinta non parte.... a me non è riuscito neanche in discesa...
e leggendo in giro son stato fortunato

io quando rimasi con la batt scarica l'avevo accesa a spinta. la batteria non era in corto, ovviamente......

cosa è successo ad altri?

aiki... vai dal conce e gli dici che a caldo la moto non parte e che vuoi mettere l'apposito kit cosi come previsto da mamma BMW :cool:

Io l'ho fatto in garanzia... sostituito senza batter ciglio, ora tutto funge, parte sempre senza indecisioni!!!

Esatto, è un problema di cavo tra batteria e alternatore, dimensionato male.

Partire a spinta, oltre a sollecitare in modo anomalo alcuni componenti se si lascia bruscamente la frizione (povera distribuzione nel nostro caso :mad:), non fa piacere alla marmitta catalitica. :(

...Poi di necessità...virtù

Partire a spinta e molto pericoloso ho visto cadere un ragazzo nel mio distributore

Io ho sfruttato la strada un po' in pendenza.

Ringrazio wotan e superteso per il suggerimento: non ne ero a conoscenza.

Quoto Super..
anche io, in garanzia, ora dopo 2 mesi sempre perfetta...
se non te lo passano in garanzia perch' sei già fuori, il kit costa circa 80 euro piu manodopera...:(

Dunque .... il kit lo faccio mettere anch'io immediatamente mentre per l'avviamento a spinta ... MAI, MAI, MAI, MAI, MAI oppure MAI, porta sfiga di brutto !!!!!!!!!

Perché ?

ammazza che casino per una spintarella.

mica uno la fa sempre, no? se capita una volta cosa può succedere?

1- cadi....... vuol dire che sei una pippa
2- danneggi il cat: vero, certo non gli fa bene, ma se succede una volta o due.......
3- danneggi organi interni.....quali? se lasci di botto la frizione con una marcia bassa, la moto si pianta in 10 cm, se la lasci piano piano ( con qualsiasi marcia) la moto rallenta fino a fermarsi e non fai fare neanche mezzo giro al motore.

tecnica: spingi fino alla max velocità che puoi, terza ingranata , frizione tirata, salti sulla sella e mentre atterri molli di botto la frizione. brummmmmmmmmm

gli organi interni li solleciti meno del 0,001 % di quando apri il gas e liberi la vagonata di potenza e coppia del motore.

Per quanto suoni strano, ti riporto il racconto di Drago2

"Il fattaccio è successo la scorsa Domenica fuori Parigi: semaforo rosso, io soprappensiero, concitato freno e scalo .... la moto si spegne, riascio (mi sfugge ) la frizione e il danno è fatto: ho sentito una botta al motore e non è più ripartita (evidentemente ...)."

Che puoi vedere nell'intervento n° 25 del http://www.quellidellelica.com/vbfor...ghlight=parigi

A sentire lui moto in movimento con motore spento e frizione lasciata bruscamente... come per una partenza a spinta

Leggendo quanto fin qui esposto mi faccio domande sulla delicatezza di questi mezzi......

Scusate,ma il kit che fate riferimento qualche post piu' su',80 € + montaggio,
a che vi riferite? o mi sono perso qualcosa in questo 3d? :!:

Quando si avvia il motore a spinta, si lascia la frizione e il motore comincia a girare più o meno bruscamente, in base alla modalità di rilascio della leva.
Quando si avvia il motore, il motorino d'avviamento tira sempre un calcio non indifferente al volano, non modulato da alcuna frizione.
Se la distribuzione si è rotta in quella circostanza, direi che era al limite della rottura e si sarebbe rotta comunque in breve tempo, in fase di avviamento o in altre circostanza d'uso gravose.

Quoto in pieno !!!


per il kit cavo avviamento supplementare...
cerco il codice e poi lo posto.
ciao

Quindi, considerando quanto sopra e facendo due conti, adesso che mi hanno sistemato albero a camme, pignone, catena, tendicatena, valvole e molle, dovrei essere più o meno a posto per i prossimo 73.000 km ....
.... che culo !!!


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e puoi accenderla a spinta che tanto non si rompe tutto.........

sei a posto per i prox 30.000 poi devi rifare tutto.........

Perfettamente d'accordo, infatti il 90% delle rotture della distribuzione avviene in fase di avviamento. Per rispondere anche a PAC, non c'è paragone fra la sollecitazione dell'avviamento e quella dell'apertura del gas. Nel primo caso abbiamo un albero fermo che viene istantaneamente portato a 1000 g/m, nel secondo caso è già in rotazione.

Questa affermazione mi lascia più dubbioso. Quella "maledetta" flangia è fatta di un materiale scadente (in laboratorio l'abbiamo definita "ghisa cinese") e, almeno nel mio caso, era evidente la rottura di schianto, non compatibile con una usura o un limite della rottura.

Ecco il codice ricambio del kit cavi supplementari per motorino di avviamento:
12 41 8532735

Permettetemi di essere un po' scettico su "la gran botta"
quanto puo' essere "gran " ??? se a volte con i cablaggi originali, neanche ce la fà a mettersi in moto ...:mad:

Secondo me tutto nasce dalla catena lenta, forse da fermo tende di piu a scavallare (forse) e da li tutto il resto,
se salta un dente come a Mary si sfasa e si piega qualche valvola...
se la maglia della catena morse anzichè scavallare sale sui denti del pignone motore allora la rotazione "frusta" in basso con la catena l'ingranaggio superiore e lo "strappa" quando si rompe il grano sul pignone, forse è uguale...
(tutto molto forse... e senza pretese di avere la palla di vetro..)

Allora riformulo: lo schianto sarebbe potuto avvenire in qualsiasi avviamento, il fatto che questo fosse a spinta non ha peggiorato le cose.

Comincio a capire perché il cablaggio originale è inadeguato: per preservare la distribuzione! :lol: