brammo empulse empulse r
 

http://www.omnimoto.it/magazine/9414...oni-naked-2012

bhè sono parecchio curioso,spero le facciano provare quando usciranno.

a me num me pias

Concordo con Tri...

Tricheco mi hai tolto le parole dalla bocca!!

Opps scusa dalla tastiera!!

Per me che per lavoro faccio 100 km al giorno non sarebbe male. Ovviamente tenendo anche quella a benza per libidine. Poi bisognerebbe vedere quanto costa , che garanzie ha sulle batterie , e quanto costerebbe cambiarle quando si esauriscono. Se mi durano 3 anni e poi costano 6000 euro, spenderei piu' che con il vorace k1200

Inviato dal mio GT-P1000 con Tapatalk 2

Bell'oggettino. Più bello del prototipo. Anche se i 160 km di autonomia la relegano ancora al commuting casa-ufficio per quelli a cui non piace lo scooter (io per esempio, che faccio 44 km al giorno tutti in extraurbano, e certo non arrivo ai 160 km/h su statale).
Con 54 cavalli e 63nm di coppia per meno di 200 kg di peso, ha prestazioni da entry level, ma già interessanti.
Mi convince meno la presenza del cambio, addirittura a sei marce, che sembra aver portato ad un aumento dei costi rispetto al prototipo, senza che siano cambiate ne la velocità massima, ne l'autonomia (infati la casa dichiara che è migliorata l'accelerazione. Hanno aggiunto le marce più corte).
Capisco che anche il motore elettrico abbia un range di giri preferito, ma è comunque più esteso di quello di un motore a benzina. Un cambio a tre marce avrebbe dovuto essere ampiamente sufficiente.

DogW

1500 cicli di ricarica all'80% (cioè dal 20% alla carica massima). Cinque anni ad usarla (e ricaricarla) 300 giorni l'anno.

DogW

il fatto dei 6 rapporti,pensavo fosse solo una scelta,per avvicinare l'utente ad un simil guida motociclistica a benzina.
non conosco il paragone con questa tecnologia,ma la durata delle batterie che riporti,mi pare possa considerarsi parecchio conveniente.
potrebbe essere anche divertente nel guidato.

Metti anche che risparmi parecchio sui tagliandi. Il motore brushless è praticamente privo di manutenzione.

DogW

Quanto tempo ci impiega a ricaricarsi? Il problema sarebbe quello semmai

Con la rete elettrica casalinga, otto ore per una ricarica totale (da completamente scarico a completamente carico). Da una colonnina di ricarica pubblica, tre ore e mezza.

DogW

Questo è il principale concorrente, la Zero S ZF9
http://qmotorcycle.com/wp-content/up...-rightside.jpg
http://www.zeromotorcycles.com/zero-s/specs.php
Un po' meno veloce (142 km/h), con un po' meno autonomia (101 km a 112 km/h), parecchio meno peso (155 kg), costa 3000 dollari in meno.
La componentistica è un po' meno di pregio, le batterie sono però garantite per 3000 cicli di ricarica.

DogW

Considerando che non vedo in giro colonnine pubbliche... un po' troppo

Dipende dall'uso che ne fai. Il turismo è escluso. Il commuting, urbano o extraurbano, lo fai con tutta tranquillità. Se vai a lavorare a 50 km di distanza (che già è una bella distanza per il casa-lavoro) ci fai andata e ritorno, e la batteria ha ancora 1/3 della capacità (quindi, una volta a casa, si ricaricherà completamente in 5 ore e qualcosa). Se poi la stacchi prima, perchè devi andare da qualche altra parte, non è che la moto non si muove. Ha solo meno carica disponibile.
Qualche volta dovrai pure dormire, no?

DogW

Per carità, io faccio per il casa-lavoro-casa circa 50 km al giorno, ma spendere 13.000 e avere troppe limitazioni non è il massimo.
Bisognerebbe fare una seria analisi dei costi, purtroppo non abbiamo esperienze sul campo.
Certo che una moto che avesse la possibilità di autoricaricarsi in stile Prius non sarebbe male.
Potrebbe diventare l'unica moto in garage

Da provare :D

Una cosa che non capisco e' l'utilita' di un cambio meccanico. Il motore elettrico ha la coppia max da 0 giri e si regola elettronicamente come si vuole . Forse per simulare una moto tradizionale? O vi e' una motivazione tecnica?

Inviato dal mio GT-P1000 con Tapatalk 2

Non ho trovato dati sulla batteria utilizzata
per fare una analisi di costi a spanne, almeno
considerato che faccio 100 km al giorno per lavoro
sono circa 2500 euro anno di benzina
ora dovrei calcolare il costo dell'energia elettrica,
facciamo un costo medio a Kwh di 0,16 euro al Kwh
quanto potrebbe costare la ricarica giornaliera.......

interessante..
ma ancora non si possono fare dei conti veri...
se dopo 3 o 5 anni devo cambiare le batterie, un conto è se mi costano 1000 euro , un conto se ne spendo 5000 ...
sul mercato dell'usato, i vectris , che sono l'unico mezzo a motore serio e parecchio diffuso, si trovano a poco perchè hanno tutti le batterie esaurite da cambiare che costano un botto.
Come comprare una moto o un'auto con 200.000 km di motore dove sai che solo per portarla a casa devi prima andare dal mecca e rifare il motore spendendo 4000 euro ... eccolo la' che il mezzo venduto usato vale poco poco...

Cinque anni se l'hai usato, quasi ad esaurimento, 300 giorni l'anno. La Zero addirittura 10 anni nelle stesse condizioni, prima che la batteria perda il 20% della sua capacità.

DogW

si deve aggiungere oltre al costo alto del carburante,anche tutto quello che gira attorno ad un mezzo a benzina.
basando un ragionamento,puramente da un lato economico,credo non esista un mezzo più costoso di uno a benzina.
la silenziosità del mezzo piuttosto,può essere un problema nel nostro traffico.
ussignor...sono silenziosi?

Mai avuto una batteria ricaricabile che durasse quanto previsto o piuttosto millantato dalla casa costruttrice. Certo... si parla di batterie migliori, ma qualche dubbio mi viene.

Tanto per dire, la batteria del mio blackberry ha un'anno e mezzo di vita e ha gia' perso meta' della propria capacita'. E penso che una cinquantina di eros li costera'. . .
Pero' nessuno mi ha ancora spiegato l'utilita' del cambio meccanico su un motore elettrico. Aspes, se ci sei. . .

Inviato dal mio GT-P1000 con Tapatalk 2

Per il cambio.. ipotizzo:
é vero che il motore elettrico ha la coppia inversamente proporzionale ai giri, proprio il contrario dei motori endotermici, quindi da fermo dà già il massimo dello spunto, mentre arrivato a regime giri massimo dà poca coppia, pero' per quanto riguarda il consumo corrente questo segue esattamente la coppia erogata, ovvero, quando un motore elettrico avvia il mezzo da fermo , è vero che dà una bella botta di accelerazione, ma in quel momento da anche un botto di consumo di ampere dalla batteria, mentre arrivato a regime alto invece consuma di meno, quindi , forse, accoppiarlo a un cambio , potrebbe (condizionale.., è una ipotesi..) ottimizzare il consumo corrente, ovvero se alla partenza il motore elettrico accoppia le ruote con una riduzione del cambio tipo prima, otterrebbe ancora piu accelerazione, o per meglio dire a parità di accelerazione girerebbe piu veloce e con meno sforzo consumando meno , man mano che la velocità del veicolo si alza , passare a rapporti piu lunghi ottimizza il tutto, o forse mi consentirebbe (ma con maggiori consumi), di spuntare velocità maggiori...
dite voi la vostra (ho detto una castronata ?)

p.s.
la durata delle batterie dichiarata è sempre una panzanella...