Perche' le moto moderne sono pesanti?
 

Pesano troppo. Anche i modelli aggiornati pesano di piu' dei precedenti. Per non parlare dei consumi, a me sembrano in aumento. Eppure la normativa euro 3 c'e già da molto. Forse sono già pronti per l'euro 4?

Ormai tante sono sopra i 250 kg. Solo Ducati resta leggera. Ma che ci mettono dentro? I telai sono tutti in lega, l'elettronica non e' che sia pesante.
Chi Sto arrivando! Spiegarmi perche'?

Cilndrata media altissima,tanta elettronica e dspositivi vari.Catalizzatori giganteschi e pesantissimi.

Dice bene Pier... :D
;)

Quoto Pacpeter.....

Meno cavalli....e meno peso !!!!

E soprattutto minor "ricerca".

Da anni ormai andavo dicendo (unico in Europa :lol:) che le auto stavano diventando troppo pesanti. Solo qualche costruttore illuminato (vedi Audi) si poneva il problema...

Perchè?

Perchè lavorare di lima costa tantissimo e magari non viene neppure percepito dall'utente finale, estasiato di fronte ad un SUV gigantesco con V8 a benzina da 7.000 cc. (appena sufficienti per farlo muovere a 3 km/litro :lol:)

Poi è arrivata la normativa Euro 5 e soprattutto la direttiva che impone di rispettare determinate emissioni di CO2 (che come è noto dipende esclusivamente dal consumo di carburante)...

Oh! Si son svegliati tutti! Adesso il verbo ricorrente è downsizing di motore e riduzione del peso: costruttori teste di cazzo!

Nelle moto il problema non si pone ancora e quindi col cavolo che si impegneranno in tal senso finchè non sarano costretti...:(

E quindi vai di accessori ed altri gingilli, ecchissenefrega se una moto viene a pesare come una utilitaria. Tanto ti danno un motore da 200 cv ;)

E per inciso: BMW con i 1200 ha ridotto il peso delle moto perchè è passata dalla ghisa alla plastica (che costa meno!!!) :lol:

Infatti il K1600, che è un nuovo progetto...:cool:

Molte moto, la maggior parte, hanno ancora telai in acciaio anzichè in alluminio. La cilindrata è in costante aumento e di conseguenza anche il peso; se poi si calcola che su una moto moderna la maggior parte di noi desidera ABS, Traction Control, Manopole Riscaldate, Fari aggiuntivi, ecc. il peso è destinato a salire.
Quello che a volte mi chiedo è: come mai il carbonio e leghe leggere che ormai da anni vengono utilizzate nelle corse non sono ancora considerati come parti originali della moto ma solo come aftermarket. Ormai sono 20 anni che si utilizzano...e i prezzi dovrebbero scendere...invece no...

se una moto che pesa poco e ha un rapporto peso potenza di un 1200 vai di duke 690 meno di 150kg e 70 cv....ma mi sembra l'unica proposta del mercato in contro tendenza

Perche' qualcuno dice che il perimetrale e' meglio ....:lol::lol::lol:

Si, ma giustamente poi ci sono da fare ...le manovre da fermo ....le manovre a passo d'uomo....i tornani assurdi di certe stradine di alta montagna....le inversioni a U in salita o discesa.....

Anche la Multipla non pesa tanto , ma io aspetto la 800 con ansia ...

a parte qualche caso rarissimo mai state leggere le moto. Star sotto i 2 quintali costa.

A parte Ducati, anche KTM.

Rimane comunque sorprendete che si propongano moto "polivalenti" come la Honda Crosstourer, la Kawa Versys 1000, la Triumph Tiger Explorer che sono tutte pari e oltre i 250 kg...

E su una moto da 300 kg. non mi mettono neppure un motorino d'avviamento che possa fare da retro... :(

concordo sul discorso generale

calma Paolo ...la E60 pesa poco più di una Serie 3 coeva e con 200cv scarsi ci mette meno di 8 sec nello spunto da fermo, passa di slancio i 240 e fa i 13 al litro di media oltre ad avere un'agilità che A6 e classe E si sognano

poi hanno cambiato idea

concordo...

Mi pare che le moto più leggere, KTM e Ducati, abbiano il telaio in acciaio.

Pure il 990 ADV KTM attuale pesa 10kg in piu della 950 ADV dl 2003.Fonte motociclismo

Nel caso del KTM, l'aumento è giustificato dall'iniezione e dall'abs, che il 950 non aveva.

Infatti, la BSA 650 del '70 pesava già 190kg. Non aveva neppure le frecce e l'avviamento elettrico, era semplicemente fatta di ferro. lL'R75 da sola era già 210kg !!!!

La tendenza attuale è purtroppo fare moto ipertrofiche come dimensioni, guidabili solo da palestrati alti almeno 1,83

..perché, i carburi non pesano?

i carburatori pesano più degli iniettori ma..........
Batteria più grossa, pompa per la benzina, centralina, etc etc ed in più l'ABS.

dopo bisogna sempre valutare che cosa deve portare la moto, perchè se deve portare 200/250 kg di carico tra passeggeri e bagagli bisognerà pur strutturarla perchè non si spezzi in 2.

Ad esempio le sportive. Sono partite da180kg scarsi per arrivare a piu' di 200.
L' ABS moderno non pesa piu' di 3 kg l' ultimo bosch solo 1 kg. i nuovi catafalchi tipo Honda ct ma anche la economica 700 pesano uno sproposito. Il kawa 1400 nuovo pesa20 kg in più del mio.
Vabbe' diciamo che usano materiali poco costosi ma pesanti, e abbiamo spiegato il peso,ma a me risultano consumi in aumento..... Contraddittorio con la gestione elettronica, quindi precisa della combustione ecc

Credo che alla fine abbia ragione il Pier, i chili in meno costano ed oggi si dà meno importanza al peso.
Penso con raccapriccio alla economica transalp 700 che pesa 10 kg più del gs 800 che non è proprio leggerissima, almeno per i miei gusti.
Oggi ci ho fatto un pò di off ed in certi punti, a momenti mi veniva voglia di lasciarla lì.

Le uniche case attenti al peso sono ducati, ktm ed un pò anche la bmw.
Se si pensa che la ducati con l'ypermotard sono riusciti a far dimagrire una moto già leggera, di 10 kg, cambiando il sistema di fusione e mettendo dei pezzi stampati nel telaio.
Anche la bmw con la 1200 calarono di 28 kg.

Se vuoi di volta in volta più potenza.... ;)
Ecco, forse c'è una moto che non soddisfa la regola + prestazioni = + consumi: la Honda CrossTourer... va uguale se non peggio delle altre ma consuma come un elicottero :lol: