ma le gommone da 180 e oltre....
 

ultimamente mi vengono strane pensate.
Crossrunner 1200 e tiger 1200, 130 cv l'una per l'altra,coppie paurose a basso regime, ben oltre i 250 kg l'una per l'altra, e sicuramente verranno equipaggiate con gomme da pieghe considerevoli. Analoghe considerazioni con i gs 1200 adv, anche se i cv sono una manciata in meno.
Tutte montano gomme posteriori da 150.Sempre piu' evolute.
tralasciando le supersportive , che senso ha oggi avere un 180 dietro su una qualunque naked di media cilindrata? non sara' ormai solo una questione estetica?

la maneggevolezza del 150 e' incomparabilmente superiore al 180.

Penso che ci hai preso pieno !!!

E' vero, ma con le naked "sportive" puoi anche divertirti in pista dove un 180 ti da un appoggio che non avresti mai da un 150.

Come per i freni radiali...a meno che uno non vada in pista che senso hanno per un uso stradale?

Nessuno, anzi quelli più performanti sono perfino pericolosi su strada. Così come le gomme in mescola o, peggio ancora, il gas rapido ... ma il modo è bello perché è vario.

Sono d' accordo su tutto, ma sul GS ho montato un gas rapido (puleggia più' grande),
per dare un po' di gas prima rischiavo di slogarmi il polso tutte le volte.

io son stato lungamente indeciso se montare il gas rapido sul gs. E' chiaro che essendo una scelta "gratis" non e' che la casa ha deciso per una certa corsa con leggerezza.
Il comando a corsa lunga consente di centellinare il gas con una miglior "finezza" ovviamente , e per me nelle curve a gas puntato questo e' importante, anche se e' vero che poi tocca slogarsi il polso. COn il "ride by wire" e' tutto piu' facile, basta passare da "turismo" a "sport" e automaticamente viene cambiata la progressione del motorino che comanda il gas simulando in maniera perfetta un gas rapido. Anzi, detto tra noi, son convinto che buona parte della sensazione di "birra" tra la varie mappature sulle moto con ride by wire (o sulle auto tipo alfa mito) siano dovute al trucco del gas rapido virtuale..
Tanti anni fa (veramente almeno 20) avevo ipotizzato pulegge ellittiche, in modo da avere un gas molto modulabile nel primo 30% della corsa e poi che si aprisse tutto in pochi mm dal 50% in poi. I ride by wire non esistevano.
Ma tornando alle gomme, se una suzuki gsxr 1100 del 1985 andava con dietro un 130, son pronto a scommettere che una hornet o analoghe con un 150 su strada avrebbe una maneggevolezza da paura.. e tanto e' leggera e di certo non ha una coppia strappagomme.

Secondo me anche i "gommaroli" hanno influenza su certe scelte.
Lo noto maggiormente sulle auto, ormai anche le "piccole" hanno gommature imbarazzanti con spalle ribassate e prezzi conseguenti!

Un Gsx1100 del 1985 aveva la potenza di un GS 1200 prima serie...
...ora le potenze sono quasi doppie... un 1000 sportivo moderno ha un motore da paura e il problema più' grande e' sempre scaricare i CV a terra.

Poi 180 o 190 o 200 dice poco... un 190/55 e' molto più' agile di un 190/50... come un 200/60 non e' molto differente da un 190/55... ed ogni gomma ha inoltre un suo profilo.

Sono d'accordo

Non credo che un GSXR1100 dell'85 si guidi con la stessa facilità con cui si guida una Hornet e non credo nemmeno che sia più maneggevole. Nel trofeo Hornet si facevano tempi che un GSXR1100 85 non credo sarebbe in grado di fare, non solo per la gomma da 180 ma anche per quella.

....innegabilmente l'estetica molte volte prevale sulla ragione ;) !!!

facci caso.....sporcano meno i cerchi di ferodo:lol::lol:
sulla manegevolezza della gomma sono d'accordo,ma la 180 offre stabilità maggiore a qualunque velocità.

e' come montare i cerchi da 17/18/19 su auto normali, nessun senso pratico, solo un appagamento estetico.. per non parlare poi del conto del gommista..:lol:

La penso come Aspes, in generale su strada mooolto più maneggevole la gomma da 150. In pista l'appoggio maggiore delle 180 e oltre imho fa la differenza.
Poi le mode (e magari l'estetica) fanno il resto.

Non sono completamente d'accordo.......

Probabilmente perche' non capisci nulla di auto....:lol::lol::lol::lol:

Basta mi arrendo .....:(

Comunque la Macross Fortress ti fa un cuxx così alla tua Arcadia !!!! :P

dai forza esprimiti,son curioso, poi ti smonto dopo...:lol:

Ahah...pero`...simpatica la cosa...a definire di moda la 180 sono i giessisti....:lol::lol::lol:

io monto al posteriore in 190/55 ..
la mia moto in reattività si difende bene, in stabilità è insuperabile
piegare una moto dura (poco reattiva) non è difficile, basta spingere,
neppure mantenere una piega (con una moto poco stabile) è difficile, basta chiudere il gas

fino

giessista dal 2005, prima avevo tutte stradali col 180 , quindi la differenza l'ho vista.
Quando adesso provo una moto col 180 mi sembra un paracarro da buttar giu'

Beh forse sulle auto la gomma viene sollecitata diversamente.
Se tu provi un auto che monta 17 e poi la provi con 19....il comportamento cambia.
Avere una spalla bassa e rigida aumenta la precisione e la reattività di guida.o sbaglio?
Ovviamente tralasciando il confort

Guarda....ciai poco da smontare
Ti va bene che sono stanco...sto poco bene e soprattutto che non posso venire li da te con la fiesta di mio padre che ha i cerchi da 15 ...e la mia che monta i 16

Sennò ti portavo a fare un giro e vedevi subito la differenza !!!! :rolleyes:

aspes, devo confessarti con profondissima vergogna che guidare coi gommoni mi piace un casino. non l'avevo mai detto a nessuno, ma è la verità. tanto quanto mi piacciono in realtà pochetto il 140, 130 e 120 che ben conosco per africa, kle e dominator.

Ovvio che la differenza si avverte ma, per come si gira per le strade in auto, mi pare un po' una forzatura mettere sotto ad una skoda fabia 1.2 tsi gomme 195/55 se non a gonfiare il portafogli del gommista.
Se poi con la scusa di una maggiore sicurezza vogliamo giustificare un 225/45 su un'auto da 80 cv ok... però allora posso dire che potrebbe essere più sicura un'auto con gomme con deriva maggiore che hanno reazioni più lente e che avvertono prima piuttosto che gomme ultrasportive che quando mollano sei già per campi! ;)