R 1200 R 2006 Vs R 1200 R 2011 prestazioni
 

Allora dalle prove della rivista "inmoto" eseguite sembrerebbe che , nonostante la 2011 abbia un cavallo in più, accellera sui 400 m più lentamente della 2006, e consuma di più e ed è superiore alla 2006 solo in ripresa.

Ma allora mi chiedo questo bialbero che ce l'hanno messo a fare allora?

Pe fatte rosicà ........ :lol::lol::lol::lol:

grazie Euro 1,2,3,4,5,............;)

Ilbialbero è meglio bilanciato... Fa circa i 20km/litro ha maggiore grinta e sportivita al di sopra dei 3000 giri e sembra perdere in accellerazione ma esperti dicono che è soltanto una impressione...
Cmq sia il bialbero è l'eccellenza del boxer... Il monoalbero lo era e rimane tutt'ora un grandissimo motore!!! Viva i boxer!

ha un bel sound allo scarico grazie alla valvola qualche restyling e niente piu' infatti mi tengo la mia..

ma la domanda èp perchè hanno messo il bialbero se ha peggioratpo accellerazioni e consumi? a che pro?
il meglio bilanciato che significa? vibra meno?

in fondo è sempre euro 3 e poi come fa ad avere un cavallo in più e andare di meno?

ho dei dubbi sulle prove della rivista in moto anche se ne hanno fatte due una modello classic e una con lo standard con gli stessi risultati.

unico vagataggio miglior ripresa che migliora di circa mezzo secondo forse lo hanno reso piu elastico

Le migliorie della R1200R MY11 rispetto alle precedenti sono da ricercare sulla ciclistica, soprattutto sull'avantreno, piuttosto che sul motore (che è comunque del tutto simile al monoalbero). Quel poco che perde in allungo, lo guadagna nei regimi più bassi, cioè dove più serve e si utilizza più comunemente.
Poi ci sta, come molto spesso avviene, che un restyling venga fatto per rinvigorire le vendite di un modello (in questo caso di una generazione di propulsori) alla vigilia della presentazione di qualcosa di veramente nuovo. Cosa che avverrà con l'uscita (probabilmente già nel 2013) del boxer con raffreddamento a liquido, presumibilmente più dotato di "equini" (si parla di 125÷130).
Ma poi...perchè farsi tutte queste seghe mentali?
Che siano 100, 101, 98 CV, per divertirsi, a finanche farsi male, sono oltre il necessario! Io non gli ho ancora mai trovato "il fondo" a questa bestiola e nonostante ciò, ogni volta che esco per curve, godo come un riccio.:lol::cool:

Scusami cactus ma semmai col bialbero ha guadagnato in allungo... Hihihi ti sei confuso!!
Cmq sia il meglio bilanciato significa esattamente che vibra meno e cheil peso dei due alberi bilancia meglio il baricentro nel momento in cui la moto é accesa...

Cmq sia chi ha la versione precedente non so se abbia elementi necessari per cambiarla con la nuova... Madi certo se l'hanno fatta è migliore...

Mi sa che ti confondi tu: in allungo seppur di poco và più il mono!
PS:Io sono rimasto alla prova di Motociclismo ;)

Che diceva la prova di motociclismo per accelerazione e consumi?

ma la razionalizzazione della produzione non la considerate?


d.

concordo con Cactus ha guadagnato di piu' in basso il nuovo modello poi steli piu' grossi della forcella..e tutto il resto...

ok letta la prova di motociclismo.
il modello 2011 pesa di piu del 2006 qualche kg (circa 7)

VELOCITà MAX:
221,3 my2011
221,8 MY 2006

Accellerazione 400 m
11.691 sec my2011
11.587 sec my2006

la my2011 ha Ripresa migliore della MY2006
Consumi un pelino meglio la MY 2006

Curve di potenza e coppia piu alte piene e regolari per il my 2011 anche se i valori massimali sono inferiori.

La conclusione è che il motore my 2001 in quanto a prestazioni assolute (velocità e accellerazione) è di pochissimo al di sotto (decimi) della versione my 2006 ma ha la curva di coppia potenza piu alta in tutta la fascia centrale dove ha più spinta che è poi quella di maggior utilizzo 3000-6000 giri e quindi garantisce una guida più pronta ai medi regimi.

Il maggior peso penalizza qualcosa in accellerazione e consumi

A voi la scelta su quale preferite!

quoto. non so le voste... :confused: ma la mia monoalbero a 4000 giri spinge veramente di brutto :cool:. Inutile avere cavalli in più in una RR. Ma si sa che al giorno d'oggi più cavalli si ha e più si crede di avercelo lungo. ;)

Qui stiamo parlando di due motori circa identici...era solo per curiosità e precisione.

Nel 2014 quando uscirà la r 1250 R raffreddata ad acqua con circa 130 cv vedrai che faranno la fila a cambiarla...personalmente la mia R 1200 R classic la adoro ed è il massimo e non la cambierei per nessuna ragione al mondo!
i 110 cv mi avanzano...

pure la mia R1200R DEL 2007 a 4000 giri tira fuori un bel caratterino....

no, vedo che la valutazione sugli obiettivi industriali non è affatto considerata. solo giri del motore e metallo.

magari la realtà fosse comprensibile come un boxer

d.

Sono due moto praticamente identiche,la grossa differenza stà in chi la guida.
C'è gente con la hornet 600 che va fortissimo,e gente che con la Streetfighter non va avanti nemmeno a spingerla.
Godetevi la vostra R1200R,che sia my2007 o 2012 cambia poco. :lol:

Le differenze sono veramente insignificanti.
Inutile sfrucugliarci troppo sopra, anche perchè se l'interesse è quello dei cavalli e delle prestazioni, spendendo anche meno, la maggior parte delle moto dai 1000 cc in su è più potente e veloce.

boxer
 

il boxer per le moto, per antonomasia resterà e resta raffreddato ad olio
non so spiegarmi come saranno le vendite per il 1250 raffreddato ad acqua.
mah......

mi spiace cactus documentati meglio
ecco cosa dice moto.it:
La nostra prova su strada
L'avevo lasciata comoda e fruibile... la ritrovo ancora comoda e ancora più fruibile. Nulla è cambiato nell'ergonomia della R 1200 R, e nulla a dir la verità era da cambiare. Sella comoda, manubrio ampio e perfetto nelle dimensioni, pedane posizionate al meglio: difficile trovare un difetto alla posizione di guida di questa BMW. Accendo il bicilindrico, e qui si percepisce che qualche cosa è cambiato. Il borbottio del boxer è diverso, più rauco, e due colpi di acceleratore confermano le prime impressioni. Il motore è meno educato e si fa sentire maggiormente.



BMW R1200R din 19
Comfortevole sullo sconnesso e rigorosa nel misto, stabile a pieno carico e precisa nella guida in coppia


A spanne il bicilindrico sembra perdere qualche cosa nei primi metri di accelerazione, ma è solo una sensazione, mentre dai 3.500 giri in poi, la spinta appare superiore al monoalbero. L'abbinamento tra questa naked ed il motore boxer è forse il più equilibrato parlando di gamma BMW, il carattere insospettabilmente aggressivo del bialbero e le doti di guidabilità della R, ne fanno una moto perfetta per l'utilizzo quotidiano, così come per il turismo soli o in coppia, ma anche per quei momenti in cui “la vena si chiude” e il ritmo si fa serrato.

http://www.moto.it/prove/bmw-r1200r.html

ma dai ragazzi come fa un monoalbero ad avere un allungo maggiore ad un bialbero... è come dire che un 4 cilindri a parita di tutto ha più coppia di un 2 cilindri...

se hai il monoalbero capisco xke hai fatto il confronto...

ah il peso è identico hai confrontato due tipi di pesi differenti in una (la monoalbero) hai messo il peso a secco e nell'altra in ordine di marcia con benzina che sono due cose un tantino diverse...

cmq sia non vedo che senso abbia dover dire cose diverse dalle reali... se serve per far apparire la propria moto migliore di una nuova versione non la capisco... cosa cambia avere 1 cavallo in meno e 4 nm di coppia in meno? come tutte le cose si va avanti...

L'importante è essere soddisfatti e complici con la propria moto... che questa abbia 20 anni o 1 solo non cambia nulla...

ecco i link delle due schede tecniche:
r 1200 r 2006 http://www.moto.it/prove/bmw-r-1200-r-5651_tab_1.html
r 1200 r 2011 http://www.moto.it/prove/bmw-r1200r_tab_1.html

ciaoooooo

Una cosa sono i vantaggi agli alti regimi di rotazione dovuti all'architettura bialbero, altro è la curva di coppia del motore, che può essere influenzata anche in altri modi, per esempio modificando il diagramma delle valvole.
Il boxer bialbero è innegabilmente più fluido agli alti (tanto è vero che il regime del limitatore è stato alzato di 500 giri), ma è altrettanto innegabilmente diagrammato in modo da favorire la coppia ai bassi e medi.

insomma la versione r 1200 r 2011 è migliore in tutti e due gli aspetti.... sia a regimi medio bassi che agli alti... potenza massima a 250 giri in più del modello precedente oltre ai 500 giri in più...