BMW R 1200 GS Twin Turbo by Dacar
 

Ho visto che c'è la prova su motociclismo di Gennaio, chissà che spinta :eek:
Kit 8000,00 € + 700,00 per montaggio

Special BMW R 1200 GS Twin Turbo by Dacar Motorsport: video della prova
Abbiamo provato una special su base BMW R 1200 GS con ul kit biturbo. Su Motociclismo di gennaio trovate la prova completa e tutti i dati del banco prova. Siete curiosi di sapere quanti CV ha? Guardate il video!


BMW R 1200 GS biturbo: la prova (su You Tube)

è troppo bella con quel kit. Ciao

esteticamente parlando non mi piace...
e poi una turbina (o 2) che entra a 6000 giri, proprio sul gs che manca di coppia bassa....è una caxxxata :angry7:

Arriva a 130 CV alla ruota! La spinta si sente poderosa sopra i 5500 giri e arriva in un lampo a limitatore!! Sotto...si aumenta un pochino ma è come un Gs normale! ;) Ne vale la spesa???
Io a questo punto li investo in una Ducati Multistrada, o aspetto il GS nuovo!!!:lol::lol::lol:

8.700 euro più il prezzo del gs ...mi compro la R1 e mi diverto di più...anzi sorry la bmw R 1000 ....Troppo TAMARRA!!!

Bisogna aggiungere il prezzo dei pezzi che si romperanno non essendo stati dimensionati per quello sforzo.
Già normalmente si tritano coppie coniche, cardani ed ingranaggi del cambio...

La cosa che mi è piaciuta maggiormente nel video, è stata la professionalità nel tirare il motore in folle fino al limitatore. :rolleyes:

Una garanzia di competenza...:(

E' semplicemente un assurdita' per prestazioni ottenute oltre i 6000 giri , e per costo del kit .....8000€ ma stiamo skerzando??? E da folli montare una cosa del genere ed e folle ki lo ha creato perche quanti ne vendera' ?

che gran vaccata ...

Amen, mamma mia.

Veramente se guardate le curve di coppia su motociclismo fino a 6000 giri il motore originale e' in vantaggio. Probabilmente e' dovuto alla stozzatura derivante dalla turbina che non gira abastanza fino a quei regimi

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A me sembra una cavolata... oltre il costo, la moto va meno dove la si usa correttamente, e poi si riprende di brutto da 5500 6000rpm, a che serve? Anche gli smanettoni nn girano sempre li in alto....
Boh, proprio non la capisco, e ho letto l'articolo con molto interesse.... sarebbe da capire se con jn'attenta messa a punto dell'elettronica si possa irrobustire la coppia ai bassi...

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....che boiata !!!

Ehi ma quelli di Motociclismo hanno una licenza particolare per girare a quelle velocità sulle normali stradine della prova? E poi son li a fare i santarelli con la sicurezza stradale...

A parte l'OT... concordo che mi pare una ca...zzata. Costo levatissimo per far lavorare di continuo il limitatore, nessun aiuto in basso dove servirebbe e la certezza (IMHO) di guasti prematuri alla meccanica.

Mah...

ot: ma in concreto a cosa serve???????

seriamente, ma esiste realmente qlc che ha deciso di acquistare sto coso che a mio giudizio, è anche fuorilegge????

Mah :confused:

Quoto OTTOBRENERO... a meno che nella "esigua" cifra di 8000 euro non sia inclusa una revisione con omologazione del marchingegno (improbabile che passi) si è completamente fuorilegge e non con una centralina nascosta ma con due bei turboni in piena vista...

Sondaggino? Secondo voi quanti potrebbero essere veramente interessati a comprare l'elaborazione?

ho sempre amato il tuning, ma ormai da molti anni ragiono in termini di rapporto costi/risultati.
Un conto e' spendere cifre insensate per avere una auto/moto personalizzatissima magari esteticamente, ci puo' stare, ma se devi spendere per una preparazione prestazionale si impone il ragionamento costi/risultati.
Qui e' assolutamente insensato.

però... quando dai gas oltre i 6000 giri la ruota anteriore punta sempre verso il cielo.

se sai farlo anche con altre moto...

Comprati un ultraleggero, costa meno e verso il cielo ci sei sempre... :)

Se sai farlo anche con la Ostra si punta verso il cielo... ribadisco che sto kit a me pare uno spreco.di tempo e denaro, proprio non lo capisco....

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le altre moto senza il turbo non credo proprio che riescano ad alzarsi in 5 marcia
solo aprendo il gas :(