850 boxer... perche' non lo fanno piu'?
 

Mi sembrava un buon motore...

Perchè in produzione costava come il 1200, ma dovevano venderlo a meno, abbassando gli utili. ( come se ci guadagnassero poco )

Le solite ragioni di mercato.....e la corsa all'aumento della cilindrata.......:lol::lol::lol:,sembra che chi possieda una 500,600,850 sia un pezzente.......non
un motociclista:-o

Fanno il 900 ma solo per le autorità. Eppure a mio parere è una cilindrata furba per chi della moto ne fa un uso quotidiano...

...questo we ero a valencia ed ho visto diverse r850r col telaio della r1150r
ma in italia l'hanno mai venduta?

c'è un forumista che ce l'ha
ai raduni la scambiamo tutti per la 1150

Si.
Era la R850R Roadster.

Identica alla R1150R a parte la cilindrata e, ovviamente, potenza poco inferiore, coppia inferiore. Ne hanno vendute forse 10.
Ne vidi una ad un'uscita con QdE.

http://www.autoevolution.com/images/...-2005_main.jpg

Facevano anche il la R850GS.

Penso siano entrambe due spiegazioni sensate.
Alla prima si potrebbe far fronte con un potenziale aumento di pezzi venduti visto il prezzo più basso capace, per l'appunto in teoria, di attirare un target più elevato.
In pratica avviene che il target di quella moto desidera il top di gamma e considera l'850 come un modello di serie B.
Del resto basta vedere quante R850GS c'erano in giro in rapporto
agli R1100GS.

Ciao Silvia e' vero me lo ricordo.......infatti lo stavamo quasi perculando come impuro;)

ottimo drei;) vedi firma

essenzialmente costi di produzione identici se non più elevati,erano gli anni che anche guzzi faceva tutte le moto uguali cambiando solo la cilindrata,per l'ultima serie invece tipo 1150 ne hanno importate e vendute pochissime e sono servite per finire i pezzi del 1150 quando era già uscito l'r1200r

Discorso già più volte affrontato, ma se allestissero una serie di modelli col boxer 900 ed estremamente semplificati nella ciclistica, vedi serie F, senza paralever e telelever, sia la R, sia la GS potrebbero essere molto ma molto interessanti :-p:-p

80 CV, e molto sotto i 200 daN di peso, ci sarebbe da farci un pensierino no?

Pensate ad una R900R nuda patocca a 9000 €, ed ad un GS a 10.000 ..... mhhh sovversivo?;)

Costavano praticamente uguale.
Che cacchio ti compri a fare l'850? :lol:

Non ricordo minimamente di quanto era il gap a livello di prezzo.

Nel 2005 la R850R costava 10.500 € e la R 1150 R Rockster costava 12.350. Non proprio una differenza trascurabile :cool:

Fonte: http://www.infomotori.com

Ed avevano la medesima dotazione ciclististica. Con sospensioni tradizionali penso che il gap possa essere ancora molto più interessante!:-p

solo che il 1150 picchia in testa e seghetta cosa che 850 non fa;)

non ultimo, è anche questione di razionalizzazione produttiva ...non puoi avere in gamma 50 motori ...se poi di un modello ne vendi pochi, in pratica si mette out da solo e non conviene più aggiornarlo

Gran moto l' R850R mia moglie laveva il modello 2002 5 marce peccato che ha voluto venderla secondo mè era il miglior motore boxer BMW

Ho trovato il listino di tutte le moto dal 1975 e curiosavo un pò:
la R1100GS venduta fino al 2001 costava 11000 euro (quando c'erano le lire erano 22 milioni per una motocicletta: un capitale).
Oggi la versione equipollente (cioè senza optional) costa di listino 14822 euro.
Considerando l'eventuale svalutazione in 10 anni, l'incremento della tecnologia motoristica atta ad incrementare potenza diminuendo consumi ed emissioni è di 3822 euro...
In valore assoluto son tanti soldi, ma 10 anni son parecchi... e l'euro ha fatto il resto.

850 boxer... perche' non lo fanno piu'?

Perchè va (leggi andava,va e andrà) troppo bene, in completo disaccordo con la politica commerciale del nuovo millenio (leggi obsolescenza e restyling) ;)

chissà come hanno fatto i giapponesi che per anni (e ancora adesso) facevano un motore specifico per ogni modello che vendevano.

Perchè non ce lo spieghi tu?

son curioso anch'io :) , peraltro non mi sembra che i JAP possano essere presi ad esempio di questi tempi

va detto che la mia considerazione parte da quanto accade in campo automobilistico ...per fare utili nelle moto servono numeri di gran lunga inferiori che potrebbero anche giustificare una gamma motori piuttosto ampia ...però quando hai un paio di boxer in magazzino, ci puoi fare quasi tutto, anche grazie all'elettronica

Probabilmente in alcuni mercati c'era un vantaggio fiscale legato alla cilindrata, oppure legato all'assicurazione..

Qui in Olanda una mia collega aveva un gs con l'850..

i costi di produzione sono appunto identici al 1200 e l'unico motivo per cui esisteva quella cilindrata è che in Germania ci sono dei vantaggi fiscali o di assicurazione non ricordo bene.
Un pò come la cilindrata 350 in Italia, qualche anno fà.