come dare un po` di grinta in basso?
 

io ho una r1200r aste e bilanceri, anche ieri ho avuto la riprova, é un po` pigra sino ai 4000... Oggi la porto al tagliando, 13000km, cambiando il filtro aria risolvo qualcosa? Con un KN?

Non credo proprio.
Facile fare qualcosa per l'allungo, difficilissimo (economicamente) per il tiro in basso.
E comunque...non mi sembra poi così pigra la RR. ;)

il mio stesso cruccio....mi consolo guidandola sempre oltre i 4000 rpm :lol:

a parte scherzi...l'unica cosa che può dar beneficio ai bassi è la sostituzione del sensore IAT, solo che poi ti consuma parecchio in più.

Col filtro aria fai respirare meglio la moto ma te ne accorgi solo ad alti regimi ;)

Lamps

Lascia perdere, peggioresti soltanto......

mannaggia. Ma vedo che somo in buona compagnia

Mah,a me non pare vuota in basso.

ciao a tutti,stesso problema,risolto in parte con la centralina"rapid bike easy"...ma adesso manca aria e penso di montar un filtro k&n che lasci respirar meglio il motore.....qualcuno a lo stesso problema su un r 1200 r del 2009?

Certo che se la RR e' vuota in basso....si possono sempre cambiare i rapporti del cambio, montare una centalina aggiuntiva, scarico completo, filtro aria, al limite il motore...:lol::lol: io credo che 109 CV e il tiro che ha il bicilindirico siano piu' che sufficienti per addobbarsi ben bene in ogni curva..volendo anche in rettilineo!:lol: accontentiamoci e ricordiamo che la strada non e' un pista e non siamo soli ad andare in giro...opinione di un novello ovviamente, ma mi pregio di portare un sacro rispetto per tutta la potenza di cui disponiamo:!:

Concordo.

Nonostante io abbia centralina, scarico, Y e filtro.
Montati non perché fosse povera in basso.....ma soltanto perché sono malato.

Bah...tutto sto vuoto sotto i 4000 non lo sento...io sotto quei giri ci impenno anche di 2a (dove l'asfalto e traffico lo consentono)!
Basta avere pasienza,accellerare....prima o poi si arriva ai 4000 :lol:

io ho una r1200r aste e bilanceri, ma che morore è? intendevi monoalbero?

Spero di non essere OT con quanto sotto.

Per curiosità... quali di preciso? (centralina, scarico, Y e filtro).

@giorgio967 Conosco bene Dimsport, è sotto casa mia e ci collaboro... mi dai il tuo parere "incondizionato" sulla centralina? Prestazioni, consumi etc.
Che tipo di mappatura hai?

Sei ingeneroso! :lol:
Il monoalbero 4v 850-900-1100-1150-1200 non ha un vero sistema ad aste e bilancieri, cioè con albero a camme nel basamento e lunghe aste che salgono fino alla testata, bensì un sistema ad albero a camme "quasi in testa" (all'altezza delle valvole) azionato da catena, che a sua volta aziona i bilancieri attraverso un'asta cortissima, poco più di uno spessore.
Aste e bilancieri veri e propri erano presenti solo sulle vecchie 2v.

Oh, ci siamo anche noi nella famiglia....

Bella malattia!!:lol:

aste e bilanceri... Azz nn sono un meccanico... Pero` mi avete capito. Insomma ero dietro a un gs, curva stretta scappa, curva larga no, anzi. Insomma, a parte l`assetto che mi sto cucendo addosso, mi pare che il gs a pari motore sia piu` rapido in basso.

secondo me è sol una questione di manico... anzi in teoria te con l'RR avendo delle gomme più stradali dovresti poter aprire prima (in teoria tengono meglio poi dipende da che gomme monta ognuno)

Appunto dicevo siamo per strada non in pista, poi uno si ingarella,sbaglia una curva e si schianta su un poveraccio che non c'entra nulla..non voglio essere polemico ne' rompiballe, pero' mi e' capitato un paio di volte...ora ho capito!! L'ultima volta per il buzzo di chiudere le roadsmart nuove, in uscita di curva mi sono trovato un trattore...l'ho sfilato perche' dall'altra parte non veniva nessuno..una esperienza da non augurare a nessuno..:rolleyes:se veniva qualcuno mi ero pure schiantato sul rimorchio pieno di letame!!:-o:-o vabbe' ho fatto una ca@@ata ora sto piu' tranquillo:!:

Centralina Wunderlich + Memjet, deca Arrow, scarico Laser Inox accorciato con dibi, filtro K&N!
Possibilità di esclusione centralina Wunde con un connettore esterno stagno su positivo.(per l'ecologia....limito emissioni e consumi quando non serve):confused:

Fede, non è questione di motore, il GS ha la coppia conica con un rapporto più corto, fermo restando il resto della meccanica. Detto questo al GS con la R gli DEVI fare il girotondointorno e salurarlo mentre te ne vai.....

Sempre asta é. :lol:

Il primo che sente differenze su un motore semplicemente installando il filtro dell'aria mi faccia uno squillo che son curioso. :wink:

Concordo – come spesso accade – con il buon SKA.

Driiiinnnn..........fa più rumore!!:lol:

Prima avevo sulla mia r 1150 r la y ed il terminale remus. Bel soun. Da parecchi mesi ho riportato tutto come era in origine. Devo dire la verità la moto va come prima, e non ho notato grosse differenze, anche di coppia. Secondo mese si vuole cambiare le prestazioni della moto, allora bisogna mettere mano alla meccanica ed elettronica, e spendete tanti soldi per avere pochi cavalli in più. È meglio godersi le nostre moto per quello che sono. Basta regolae il mono dietro e si può fare un po di tutto. Un doppio lamp a tutti.

Y e terminale da soli....servono solo a farti perdere tiro in basso!!
In pratica non servono a nulla...a parte fare più rumore....ed a regalarti un allungo...inutile!
Se metti tutto...il discorso cambia....se lavori anche lo scarico (lo comprimi sapientemente) cambia tantissimo!!
(eviterei di toccare la meccanica...pistoni, cammes..ecc...)
Comunque...la RR è godibile anche originalissima...io non faccio testo...perchè come ho già detto.....ho gravi problemi!!

Sono daccordo con te. Adesso la moto sembra più completa di prima e sembra anche che consuma meno benz. Un doppio lamp.