come limare il cavalletto centrale
 

Domenica scorsa ho fatto un bel giro sulle Dolomiti con zainetta al seguito, in tutto c'erano 17 moto ed era da un po' di tempo che non si andava in due a fare un giro con altra gente...di solito con passeggera al seguito ho un'andatura blanda ma in questo caso ho mantenuto un ritmo un po' più alto per rimanere col gruppo...
In pratica quasi ad ogni tornante (e ne abbiamo fatti tanti!), il cavalletto centrale grattava per terra...è successo più volte piegando a sinistra (dove c'è il ferro più sporgente) e meno a destra ma comunque non poche volte nemmeno in questo caso...parevo n'aratro!! :lol: L'anno scorso avevamo fatto un giro simile ma non ricordo di aver grattato così tanto quindi penso che sia dovuto agli ammo un po' giù di corda...originali con 80k km, mai revisionati (qualcuno sa dirmi quanto può costare farli revisionare?)...

In ogni caso voi che dite, vi è mai successo? Inutile che mi diciate di prendere i gialloni, ci sbavo sopra ma per ora manca il grano :( (ma sto cercando la barra corta che è pur sempre un inizio!)...

Boh, con il mono originale (mentre il giallone era in cura) manco poco mi "scrocio" per via del cavalletto centrale.
Comunque a 80mila km forse è arrivato il momento di pensare a qualcosa, cosa confermata dal fatto che l'anno scorso non avevi questo problema.
Ho letto sul mercatino (non mi ricordo chi) che vende le sospensioni origanli della 1100S con pochissimi km (mi sembra a 150 euri), al posto della revisione prenderei quelli.

Grazie Michele in effetti non avevo pensato a questa alternativa!

Guarda, oggi sono buonissimo:
http://www.quellidellelica.com/vbfor...31&postcount=4
:D

@ GIADA: posso avere come sottonick "il migliore cane da cerca di QDE"?

Un segugio, grazie! :!:

...oppure mangia un po' meno :lol:

(al sesto post si può già mandare in vacca una discussione, vero?)

Stavo giusto aspettando un commento del genere, pensavo sarebbe arrivato prima ;)

diciamo che gli ammo originali se non sei un peso massimo fino ai 60k km ci arrivano pi sono da revisionare o meglio da cambiare,se non vuoi spendere cifroni assurdi dai un'occhio ai bitubo.....spesso si trovano a buon mercato e sono piuttosto validi!

Se vuoi invece revisionare ad opera d'arte contatta Bissio,lui ha il nome giusto da consigliarti!!

Ciao

...si può già dal secondo, ma l'autore iniziale può chiedere esplicitamente di resistere al massimo fino al settimo.

F.

Per sollevare leggermente il cavalletto centrale, io ho accorciato il gommino di fine corsa che determina la posizione di chiusura del cavalletto.
Accorciato di almeno un cm, il cavalletto va un po' piu' in su.
Sostanzialmente ce l'ha troppo lungo:lol::lol::lol:
Per gli ammo non discuto.
ciao
antonio

Altrimenti vale la regola del silenzio assenso! :lol:

Ottima idea non ci avevo pensato, grazie! E grazie anche al Vet per il consiglio, darò un'occhiata!

ahahaha le faremo sapere nel frattempo... Grande! :D

riprendo il topic degli ammo stanchi (80k km) per chiedervi una parere...
ho trovato gli ammo usati della boxer cup con 12.000 km, secondo voi ha senso prenderli? Sicuramente non sono gli Ohlins ma c'è qualche differenza rispetto agli ammo della eSSe normale? tenete presente che ho anche la barra corta...

Grazie a chi saprà aiutarmi! ;)

...tutti in ferie? :lol:

Francamente non conosco le differenze ma se hai già la barra corta (stile bxcup) perchè non prenderle?

non ci sono differenze nella qualità della sospensione, solo nella lunghezza della stessa...il risultato è soggettivo: se da un lato tri troverai forse leggermente più impacciato (sei più in alto, scivolerai più in avanti sulla sella, avrai minor protezione dall'aria) d'altro canto dovresti migliorare la reattività del mezzo, raschiare meno con i cilindri (ma non è mai stato un problema per me...), anche di estetica ci guadagna, sparando il codino verso l'alto
http://img855.imageshack.us/img855/7427/93344813.jpg

io li prenderei, tirando il più possibile sul prezzo (non dovrebbe esserci la fila per accaparrrarsele) ma poi le porterei a revisionare, dato che le hai in mano, già smontate, un buon sospensionista potrà migliorarle e rinfrescarle sicuramente:)

Grazie a entrambi!
secondo voi mettere la barra corta con le sospensioni originali è sconsigliabile? da quello che capisco il mono posteriore è più corto della BXC, quindi il cardano potrebbe risentirne visto che l'angolo di lavoro cambia sensibilmente...

per me no, sono 2 mod che hanno effetti simili ma non sono per forza a braccetto...molti hanno avuto solo la barra corta senza aver problemi meccanici o di guidabilità nel tempo....
in ogni caso con la barra al limite il cardano lavora meglio...trovandosi più in asse....

Grazie nocturnus, a questo punto la faccio montare appena mi arriva, spero a breve! e con calma valuterò anche la sostituzione degli ammo, questi ormai hanno troppi km sul groppone ;)

Ragazzi ripropongo questo 3d sulle sospensioni perchè mi trovo di fronte ad un bivio quindi vi chiedo un consiglio:

scelta A: comprare una coppia di ammo di una BXC del 2004 con 12.000 km, prezzo 425,00 € + s.s.

scelta B: far smontare i miei e spedirli a Oram Milano per una revisione completa, li ho sentiti stamattina e mi dicono 200,00 € per il posteriore + 150,00 € per l'anteriore. Penso che le s.s. siano extra...

Che mi dite? :confused:

Scelta B e tira sul prezzo.

io voto A

tira a 400 euris il prezzo, poi vedi tu quanto ti rimane.
con un 200-250 li fai revisionare magari vicino a casa, se hai possibilità.

altrimenti li butti su e attendi l'anno prossimo per la revisione.

con barra corta, non ci penserei due volte a fare un'assetto bxc, anche se con qualche annetto.

AAA tutta la vita!!!

In effetti la A mi attira...certo che acquisto + revisione e il prezzo sale di brutto :( tanto vale comprarsi un ohlins posteriore nuovo!
quindi secondo voi a 12.000 km già sarebbero da revisionare?! :rolleyes: