5 o 6 marce: considerazioni
 

La mia mukka è una vecchietta e ha solo 5 marce.

Visto che in autostrada ogni tanto penso ... "Ma come sarebbe bello avere una sesta marcia di riposo per far stare un pò più tranquillo il motore e risparmiare sulla benza. Beati quelli che hanno la 6a (non di reggiseno)" ...

Mi sono messo quindi a fare due calcoli .... e ho visto che alla fin fine non cambia un'emerita cippa di niente (o quasi) per chi ha la 6a marcia a livello di giri motore !! ... Sotto tabella con i risultati ... Sono calcoli 'teorici' ma i giri motore sulla mia sono effettivamente più o meno quelli segnati ... quindi presumo anche gli altri.

R850R R1100R R1150R R1200R R1200GS
Gearbox Ratio 1,45 1,45 1,51 1,52 1,48
Rear Wheel Ratio 3,36 3 2,82 2,75 2,82
Tyre 160/60-18 160/60-18 170/60-17 180/55-17 150/70-17
Circonferenza (cm) 204 204 199 198 202
RPM a 130 km/h 5169 4616 4630 4590 4469

Ma ci sono seste marce overdrive ome 'accessorio' BMW? Altrimenti non capisco molto il vantaggio di avere una 6a marcia ... visto che poi alla fine si dovrebbe cambiare di più e forse il cambio è pure un pò più fragile ...

Che ne dite?

Si, per la la marcia più lunga non cambia nulla tra 5 o 6 marce, semplicemente i rapporti sono un po' più "vicini" e così di sopperisce ad un po' di coppia in meno sui motori gravati dalle normative antiinquinamento. La 850 che non ha cambiato nè cilindrata nè termiche tra la serie a 5 marce e la serie a 6 (Comfort) perde circa 5 cv e 1 kg/m però con le marce più ravvicinate non te ne accorgi. La sesta lunga o la prima corta erano optional per ADV ed RT ma non sono fornite aftermarket....

Cambio a 5 marce migliore, cambio a 6 marce fragile?!...per ora non ho letto di cambi rotti. C'è qualcuno qui nel forum che ha avuto il problema? Il 5 marce si, e tanti. Specialmente i primi montati sui modelli r gs più vecchi ma anche l'ultimo denominato m97, il più perfetto dei 5m, ogni tanto si rompe....sgrat sgrat

Ho appena ritirato un R1150R usato e sto facendo i primi km con questa moto.

Proprio ieri stavo facendo delle considerazioni sui rapporti delle marce. In tangenziale ho messo la moto in 6a e a 4000giri mi trovo a 110km/h.

Premetto che non ho termini di paragone validi venendo da un KTM 990 Adventure (tutt'altra moto). A memoria con il Carotone a 5000giri ero già a 130km/h...ma la zona "nera" iniziava a 9500giri (che con la corona maggiorata che montavo corrispondeva a 210km/h).

Ritornando al BMW a orecchio il motore mi sembra girare un po' alto tanto che mi fa pensare che ci sia una 6a un po' troppo corta.... o almeno è la mia impressione.

ciao,
premesso che ho 850....però penso sia normale...
vedendo il comportamento e l'andamento giri/velocità della mia penso che come eri vicino a zona rossa col ktm a 210 così lo sarai con la RR...

ciao
da

...
PS la mia è 5 marce e se potessi scegliere vorrei una 6 marce con una vera overdrive....
che mi consenta di stare a 130 a 3500 giri....ma è impossibile...forse

Grazie Bevi...

Non mi dispiacerebbe avere una 6a più lunga....quindi era come "optional" solo in fase di montaggio in fabbrica?

Alcuni modelli uscivano con la 6a lunga di serie, come la R1150RT.
Su altri se non erro era a richiesta, come (mi pare) sulla R1150R.
In tal caso la 6a era veramente lunga, forse anche troppo, qualcosa come 4000 giri a 140.

Anche a me sarebbe piaciuta una 6a un po' più lunga, in modo da diminuire anche le vibrazioni, mi sarebbe sembrata anche più logica aggiungendo una marcia.

dove eri nel 1998 quando l'hanno montato per la prima volta sulle R1100S ?

Io la vorrei a 4 marce, con tanta coppia e flessibilità in basso. Io tutta questa passione x tante marce su moto turistiche, non l'ho mai capita.