regime di rotazione max gs adv
 

ciao a tutti, vorrei sapere se è normale che in 6^marcia la mia mukka non vada oltre i 7500 rpm (210kmh).ho anche apportato le seguenti modifiche: filtro bmc,pc5 e mappatura avanzata,"y" decatalizzata,terminale leovince. Accelerazione e facilità a prender giri migliorata tantissimo!! la velocità max:mad::mad: sempre uguale! a detta del conce è normale le nuove gs my 2010 sono tutte cosi',secondo il mappatore c'è qualcosa che non torna, tipo "fermo"elettronico rpm,sensore temp.olio,pompa benzina o altro. cjiedo cotesemente:!::!:lumi. grazie gs adv 30^anniversario 2010

prova con un multistrada....

Fatti un R1 spendi meno e vai di piu.

Di limitatori non ne so niente... ma da chi devi scappare ? :rolleyes:

quanta fretta... :)

hai ragione però la multi proprio non mi và,come ti spieghi allora che altre adv my 2010 arrivano a 8000 rpm in 6^ e la mia no? sarà sfigata di natura? gs adv 30^ anniversario 2010

noooo!! nessuna fretta... è che con un milledue da 104.5 cv alla ruota non vorrei farmi passare da un vespone anni 70' _______________________ gs adv 30^ anniversario 2010

normale.... basta guardare il regime a cui è espressa la potenza max..... non vuol dire nulla che il limitatore è ad 8500 giri....
per la vel max andava meglio la 08/09....
ma che ti cambia 10 km in più o meno... ;-)

è vero lucar non mi cambia la vita.. ma come ho già detto prima .. la stessa adv my2010 di un'amico 8000 rpm in 6^ 225 kmh..ed è tutta originale!!! ____________________________ gs adv 30^anniversario2010

La moto originale, è sempre il miglior compromesso.

lasciate stare il boxer come nasce.... ;-)
comunque la mia (originale)ad 8000 non è mai arrivata in sesta si ferma prima... mentre la 08 ci arrivava.... nelle marce alte si percepisce facilmente che a 7500 raggiunge la pot max...

eehhh!! forse avete ragione voi...anche il conce. Dovrò farmene una ragione. gs adv 30^anniversario 2010

Scusa, che moto hai detto che hai?

gs adv2010 30^ anniversario

Scusa, quale?:lol:

ok!ok! vespa 125 2t....

Ah ecco.....scusa sai, ma non era molto chiaro :lol:

Ti dirò due cose:

1- la mia ADV MY09 tutta originale (o con il solo terminale sostituito) riesce a prendere tutti i giri in sesta. La cosa non mi interessa assolutamente visto che la velocità massima non è il mio obiettivo primario e l'autostrada la detesto. Però ho provato un paio di volte giusto per curiosità...

2- sul GS STD precedente ho iniziato a cambiare il terminale. Poi Y + filtro BMC. Infine centralina Rapidbike 3 con varie mappe personalizzate. Con Y andava bene, il montaggio della centralina invece è stato un disastro visto che non volevo perdere le mie giornate al banco per una mappa dedicata. Consumava quanto un jet, andava POCO di più ed in basso era irregolare.
Tornando alla configurazione totalmente originale mi sono reso conto di quanto andasse meglio!!!! :D:D

Morale:
- il GS non lo compri per la velocità massima e per tirare la marce. Ti godi il boxer ai regimi bassi e medi dove esprime il meglio di se.
- brutto dirlo ma la configurazione originale è quella più equilibrata e che rende di più. Al max sostituisco solo il terminale per appagare occhio ed orecchio. ;)

[QUOTE=romargi;5733489]Ti dirò due cose:

1- la mia ADV MY09 tutta originale (o con il solo terminale sostituito) riesce a prendere tutti i giri in sesta. La cosa non mi interessa assolutamente visto

la mia con pc5 e mappa dedicata,devo dire la verità,è completamente un'altra moto ,linearità di erogazione a tutti i regimi, pienezza anche ai bassi nonostante scarico decatalizzato e terminale ( ho lasciato valvola parzializzatrice ) , prima di queste modifiche quindi prima dei 4500km, era discreta fino ai 4000 giri , poi un disastro. La r1200r che avevo prima del gs adv in configurazione originale era praticamente perfetta..!:)

consolati la mia dopo un po' presa..nn faceva piu di 189 di navigatore.
adesso si è sciolta un po...e scende oltre i 210.
cmq pare che la 2010 sia leggermente meno supersonica.
hahaha...tienila da conto...trattala bene....senno poi ti presenta il conto...

in un gs la velocità massima è l'ultima cosa che guardo........poi si sà, il boxer non lo compri certo per tirarci come una giapponese......
Sono motori di "vecchia" concezione che riescono dopo tanti e tanti anni a regalare grandi emozioni, poi tu hai una astronave.....e cosidenrando l'uso che se ne dovrebbe fare 210 sono già troppi!!!!

grazie ragazzi.. forse pretendo troppo, comunque fra qualche giorno faccio il tagliando dei 10.000 e proverò come consigliatomi sintoflon racing (125 ml ). vi dirò ora mi fermo perchè sono OT :):):)

quoto Romargi in pieno

Il Sintoflon non serve assolutamente a nulla su un motore nuovo: anzi, forse è una brutta idea vista che crea un microfilm con un suo infinitesimale spessore sugli organi meccanici, e visto che il tuo motore è nuovo potrebbe essere sconsigliato.

Il Sintoflon si usa su motori usurati per ripristinare leggermente le tolleranze.

ho contattato il servizio tecnico della sintoflon, mi hanno detto di usare il protector racing, che è studiato apposta per motori nuovi o addirittura post rodaggio. Quello che hai menzionato tu forse è il protector normale ?

Sì, ma io lascerei stare trattamenti alla meccanica prima dei 40/50.000 km.

Poi vedi te ovviamente :)