bmw r 1150 gs 2001 - spegnimento durante la marcia
 

Salve a tutti.
Ho un problema con il mio GS: durante l' ultima uscita, mi e' capitato, talvolta e non regolarmente, che mentre viaggio (non importa a che velocita'/giri min.) che la moto si spegne improvvisamente per un evidente problema elettrico. A volte mentre il motore gira ancora avendo la marcia innestata e procedendo per inerzia si riavvia, a volte si ferma la moto, la riavvio e riparte.
Le candele sono nuove e non ho notato fili spelati o avarie al blocchetto di accensione. A qualcuno e' capitato un fatto del genere?

mettila sul cavalletto centrale, accendila e poi gira il manubrio a destra ed a sinistra lentamente. Se si spegne allora è proprio il blocchetto.


ciao


bissio

Grazie del consiglio, ma l' ho gia' fatto e non e' successo niente.
Ho letto sul forum dei cavetti che si spelano per le fascette al manubrio troppo strette: provero' a vedere.
Per intanto addio uscita di Pasquetta. Ciao.

forse hai una bobina bruciata (e' nella pipetta della candela centrale ) è capitato anche a mè ,scopiettava e si spegneva ,il conce mi disse che non è un caso raro , anzi ....130 euro e te la cavi .ciaooo:cool:

potrebbe essere anche la batteria che va in corto..
se fosse la bobina non si spegne, funzionerebbe ad un cilindro...

..o lo swich on/off di sicurezza del cavalletto laterale.Con una buona spruzzata di WD40 si dovrebbe risolvere(se fosse quello,ovviamente).In bocca al lupo! mauro

Le candele?

Le candele sono nuove.....; domenica ho fatto un giretto ed e' capitato di nuovo.
Pero' ho notato che mentre procedevo per inerzia con la marcia innestata, il quadro c'era e il contagiri no. Poi non l' ha piu' fatto fino a casa (200 km). Il concessionario e' molto lontano da casa ma temo di non avere scelta. Cmq grazie a tutti.

scusa marco5501 in base a cosa deduci che è un problema elettrico come hai fatto x stabilirlo?

Ciao Spassone. Ho dedotto che e' un problema elettrico per il modo in cui si ferma il motore.... come se tagliassi l' accensione con l' interruttore di sicurezza sul manubrio.
Inoltre si azzera il contagiri anche se il motore continua a girare per inerzia..... ho pensato che potesse essere un problema di alimentazione, ma come la mettiamo col contagiri? Ciao, grazie.

mi riaggancio alla discussione, successo oggi:

Mi fermo a fare benzina, faccio per ripartire e quando giro la chiave si spegne tutto orologio compreso. Provo un paio di volte, controllo i fusibili, gli spinotti della batteria..etc...

Muovendo qualcosa ma non so cosa ricompare l'orologio ma il quadro continua a non accendersi.

Dopo qualche minuto e una valangata di @@@@@ ecco che si riaccende il quadro e riparto.

Me l'aveva fatto un'altra volta in passato ma poi era ripartita subito nel giro di qualche secondo.

Ho pensato a qualche filo del manubrio ma non mi sembra, e poi il fatto che si spenga l'orologio....

infatti l'orologio è la cosa più anomala......inizierei da quello, tutto il resto potrebbe risolversi risolvendo questo di problema

E' successo anche a me, alla fine ho scoperto che un cavo che va direttamente all'accensione era lesionato, ho risolto ricollegando i due spezzoni di cavo. Controlla il fascio di cavi che passa davanti al serbatoio ed arriva al blocco accensione.

Anche a te si spegneva l'orologio?


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Per blocchetto accensione intendi il blocchetto chiave giusto?


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Si, dove inserisci la chiave. Non mi ricordo dell'orologio, ma credo che restasse in funzione. Prova, con il motore acceso e moto ferma, a muovere i cavi di cui ho parlato, quelli che da sotto il serbatoio arrivano al blocco accensione ed ai quadro strumenti. Nel mio caso era solo il cavo del blocchetto accensione ma non é escluso che possano essere danneggiati più cavi, compreso quello che alimenta l'orologio.

A me era successo sulla precedente moto: in piena (in autostrada), dei vuoti anche piuttosto inquietanti...:rolleyes:
Non riuscivo a capire fino a quando non mi è capitata una botta di c :lol:
Parcheggiata sul laterale, dopo un pomeriggio sotto il sole, la moto era letteralmente morta: terrore (anche perchè il traghetto per portarmi sulla terraferma era in partenza, ero all'estero) e agitazione che mi portano a toccare la batteria, così, per caso. Zac, e luce fu: erano quelle maledette viti sui morsetti, una si era allentata. Ho schiacciato sul contatto farlocco, ho spessorato alla buona e ho fatto una volata in porto per imbarcarmi: durante il tragitto sul traghetto ho stretto i morsetti.
Risolto :laughing:

Pochi giorni fa ho avuto un problema analogo; si spegneva/accendeva il quadro per via di un filo quasi del tutto rotto che faceva parte del blocchetto di accensione, però in questi casi l'orologio non si azzera (in questi casi si tratta del filo rosso o di quello verde).
Se invece si spegne il fid dell'orologio, cioè le tacche temperatura e quelle della benzina, il filo rotto sta nel blocchetto dx ed è quello dell'interruttore di emergenza.

Per dovere di cronaca posto la mia esperienza: Da qualche tempo sporadicamente avvertivo leggeri spegnimenti (indipendentemente dai giri e dalla posizione dello sterzo) provo a fare tutti i test consigliati.. cavalletto centrale e girare lo sterzo lentamente velocemente... muovere i cavi... nulla.. la situazione inspiegabilmente sparisce per 2 uscite... poi sabato sera di notte in un tornante spegnimento/Buio... la riaccendo e con molta attenzione riesco a tornare a casa con una certezza in testa! Ormai è certo sono i cavetti del blocchetto... e cos' fu! la mattina smonto il serbatoio e lo trono di cavo verde si era praticamente troncato ma non sulla parte vicina al manubrio dove sarebbe stato più logico ma più verso il telaio... ho riscontrato anche che tutte le guaine dei cavi sono un po' cotte e le ho ripristinate con del nastro... Adesso ho un po' di ansia perché ho notato che si stanno rovinando anche sull'attacco del blocchetto e li non ci si può fare nulla se non ordinare un nuovo blocchetto di accensione... ma sarei curioso di capire cosa dovrei fare se mi capitasse in cima ad un passo alpino... ed eventualmente quali cavi mettere in contatto... (Ovvio che non sarebbe sicuro per le nostre mucca scriverlo su un post) ma chiederò delucidazione al mio meccanico tanto da sapere cosa fare in caso di emergenza e quanto costa un blocchetto nuovo... Temo che il tallone di Achille delle mucche siano i materiali con i quali è stato realizzato l'impiago elettrico... scadenti... speriamo bene!!! Saluti

Stessa esperienza ma ho risolto smontando il blocchetto accensione e ripulendo
i contatti veramente spòrchi e ossidati.
Oltre agli spegnimenti improvvisi dava problemi anche l'ABS.

A me è capitato in Autostrada durante un sorpasso, vi lascio solo immaginare ..... Comunque a farla breve ho cambiato la batteria e sono due anni che nn ha + fatto scherzi.... Incrociamo le dita !!!!!!!

Ieri è successo anche a me.
Mi è morta ma per un pò non ne voleva sapere di riaccendersi, ho subito pensato al sensore di hall (per il fatto che non si riaccendesse, come se non arrivasse benzina) ma la moto non prende una goccia d'acqua almeno 1 mese e la uso regolarmente senza il minimo problema.
Ho notato pure che si è azzerato l'orologio.
Ho controllato i cavi dai blocchetti al serbatoio e a parte la solita guaina i cavi sono a posto, le fascette le avevo già allentate anni fa.
Ovviamente poi è ripartita e ancora adesso come nulla fosse. Ho messo in carica la batteria tutta la notte e stamattina si è riaccesa subito.
Unica cosa è che la moto mi è rimasta sotto una tettoia tutto il giorno (con 37 gradi) che non sia un sintomo di batteria morente? però strano me l'abbia fatto in corsa.
Ovviamente ho fatto anche la prova del manubrio sul cavalletto centrale e funziona tutto.
unica cosa che mi manca è spruzzare di WD lo switch del cavalletto, quello penso proprio di non averlo mai toccato

per via dell'orologio e che si azzera propendo per la batteria che è da cambiare.

Anche io ma è normale che si possa spegnere in marcia? L alternatore non dovrebbe ricaricarla?

Se provi a staccare la batteria la moto si spegne, in quanto fa da stabilizzatore di tensione. Quindi non escluderei la batteria avendo già escluso i cavi rotti dalle fascette.
La tensione deve essere stabile altrimenti la centralina va in tilt.
Da quanti hai questa batteria?