Lc 4 supermoto 640...
 

...DA ORIGINALE..MI SEMBRA VADA POCO...COSA FARE??...ahime'.....:(

Confermo, per me è un chiodo!!!

Comunque leggevo che per darle un po' di sprint usano sostituire il carb. Mikuni originale con il Kehin del 660, impianto di scarico completo, rapporti più corti tanto i trasferimenti restano una palla e la velocità massima è inutile... E poi ci vuole la filosofia per prenderla per quello che è: una moto da misto strettissimo, sperando di averlo dietro casa!!!

...gia'....e' molto scorbutica.....vibra in maniera incredibile..e cercare di fare supermotard non e' molto facile...credo iniziero' con i rapporti...ha gia' un dente in meno al pignone...aumentero' di 4 denti la corona...cioe' 16-46.....
poi vedro' il silenziatore...la mia e' un 2003 senza catalizzatore....

Tra le ktm di qualche anno dicono che quella buona fosse il 660... Ma le vere iene pare fossero le Honda CR!!! In ogni caso io non mi ci son trovato, troppo alta di sospensioni e quindi pareva piegare da 3 metri d'altezza, con poca frenata per i miei gusti e con un affondamento di forcella che sembrava volerti buttare oltre il manubrio ad ogni staccata un po' convinta ;-)

L'LC4 ha i bilanceri a rullino. Una caratteristica di questi è che possono sopportare camme realmente estreme, in grado di aumentare la potenza in maniera rilevante rispetto a quelle di serie (le camme aftermarket per questo genere di distribuzione di distinguono per le rampe molto ripide. La valvola raggiunge subito l'apertura massima, e la mantiene a lungo). Infatti esistono diversi kit con camme aftermarket per LC4
Naturalmente, dato che aumentano l'incrocio in maniera imbarazzante, la moto è fuori da ogni parametro di inquinamento, e consuma di più.
http://www.gw-racing-parts.de/imagedb/642_H.jpg

DogW

anch'io sapevo del kehin del 660 e dello scarico aperto....
Qui a Genova c'era o c'è ancora :confused: un meccanico a Sturla che le trasformava in missili :cool:
Anche l'assetto andava modificato... abbassandolo e indurendolo ;)

Una volta lui e i suoi compari mi hanno sverniciato sul Passo della Scoglina... andavano da paura! :rolleyes:

certo con me c'è da vincere facile... :lol::lol::lol:
però un motard ignorante come quello non è facile da guidare così come facevano loro :(

Credo di aver capito di che meccanico parli... E' una specie di bibbia/mito in diversi forum di supermotard!!!

Se non ricordo male usa lo pseudonimo herr giant... I suoi topic possono servire a chi si interessa di sm!

io avevo un 660 con akra completo ed era un missile in montagna, di solito la prima cosa da cambiare e' il carburatore non a depressione, poi scarico, via il coperchio filtro e rapporti corti. rimarra' sempre scorbutico con vibrazioni vigorose :)

grazie delle risposte...non credo che cambiero' il carburatore....e neanche le camme....vedro' con i rapporti..in modo che sia un po' piu' divertente......come penne......a parte la prima...in seconda bisogna usare la frizione...in terza non ne vuole sapere...comunque e' molto equilibrata quando si viaggia su una ruota....alla fine l'ho presa apposta.....

se vai su una ruota, vuol dire che va gia' bene
cambiando scarico, 1 dente in meno al pignone ed una buona carburazione va come una lippa, subito pronta
e poi piu' di una volta mio figlio alla guida del 640 ha fatto 600/700 km al giorno in svizzera con me, come ho gia' detto i km li fanno i motociclisti e non le moto..
ciao
bim

Herr Giant, alias "Mauro"
gli LC4 vecchio tipo li ha maneggiati così tanto che credo ormai li smonti e rimonti nel sonno

yes! proprio lui ;)
su Ultramotard era Giant Squid mi pare .... :lol:
Dopo i 640 sapevo che aveva preso un 690 SMC , ma l'aveva messo in vendita quasi subito... chissà perchè... :confused:

L'ultima volta che l'ho visto per strada era su un Quad KTM ... dal rumore sembrava un elicottero! :lol:

Aveva preso uno dei primi 690 arrivati sul mercato (SM690 Prestige), l'aveva rivisto, alleggerendolo ai limiti dell'incredibile, l'aveva prima promosso poi promesso a uno che fece un sacco di km per andarselo a comprare. Fece poi cosa analoga con un SM950R se non sbaglio. Poi ho perso il filo.
Togliere peso prima di tutto, non modificare nulla "tanto per", il suo stile m'è sempre piaciuto (a parte la fissa di togliere denti ai pignoni e aggiungerne alla corona fino a fare moto che partono in quinta).

...a me piacciono le penne....eppoi x andare veloce ho il 929....ma non mi interessa molto..e' un altro gusto questo genere di moto......