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Pistoni alte prestazioni boxer 1200
...Pistoni ad alte prestazioni con maggiore compressione per il boxer 1200: Ne sapete qualcosa? Ne vale la pena? Qualcuno li ha montati? Come vanno? Problemi di affidabilità?
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SInceramente come modifica presa a se' stante non ha senso. Inteso senza fare tante altre cose. Se si vuol fare del tuning ha senso partire da "fuori" il motore , con scarico, centraline, filtri, insomma agire sulla respirazione,e poi eventualmente dopo andare sul pesante . Cambiare i soli pistoni invece a fronte di un costo elevato, porta la necessita' di smontaggi complessi, qualche rischio di affidabilita' se non si fanno piu' che bene le cose, e un incremento di rpestazioni che se dovuto alla sola compressione maggiore e ' molto modesto, con la controindicazione di rendere piu' ruvido il motore in basso e facile il fenomeno del battito in testa, che costringerebbe a usare le benzine tipo v-power e compagnia bella non per scelta ma per necessita'.COnsidera che i boxer 1200 gia' di serie hanno una compressione piuttosto sostanziosa. |
Collettore scatalizzato, filtro e terminale li ho già, ma ho l'opportunità di avere una coppia di pistoni a condizioni vantaggiose.
Non mi interessano particolarmente i cv o l'allungo, ma mi alletta il fatto che si dice facciano guadagnare in ripresa ed elasticità. In effetti Aspes anche a me il fatto di smontare i cilindri e avere forse maggiori sollecitazioni alla meccanica fa nascere dei dubbi... |
considera anche che mi fa venire l'orticaria pensare ad avere un gruppo pistone cilindro ben rodato e adattato, quando sappiamo bene che a volte ci son problemi di consumo olio e andare a cambiare il pistone su un cilindro che ha gia' lavorato con un altro.
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http://www.moto.it/news/dieci-domand...pressione.html |
appunto, sopratutto se si parte da un motore che non ha un basso rapporto di compressione di serie.PEr raspare qualcosina si rischia di trovarsi condannati alla v-power e con un motore che in basso risulta meno morbido e piu' "ruvido"
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<<...aumentando il rapporto di compressione la potenza cresce lungo tutto l’arco di utilizzazione; la curva di erogazione non cambia forma, sostanzialmente, ma è come se venisse sostata verso l’alto, con una lieve rotazione. Il regime al quale si ottiene il valore massimo resta invariato. Inoltre, per una data potenza erogata e per un dato tempo di funzionamento, risulta minore il consumo di carburante.>> A questo punto sono ancora più curioso di sentire il parere di qualcuno che li ha provati... |
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Giusto per aggiungere spunti: http://www.italianfactorybike.com/in...mart&Itemid=28
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fabio, i vantaggi elencati sono veri ma un conto e' la teoria, un altro la pratica. Quando sei gia' a un livello elevato un piccolo aumento non ti da' vantaggi sensibili, ma gli svantaggi invece possono insorgere nella loro interezza
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luigi pink li aveva messi, insieme a non sò quant'altra roba! era arrivato a quasi 120 cv alla ruota, dai 90 iniziali se non ricordo male!
a proposito, che fine ha fatto??!! se hai voglia di leggere un pò!! http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=247054 |
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Letto tutto, grazie! In effetti, come si ribadisce anche nel thread linkato si vanno a fare lavori in un certo senso irreversibili ed è un peccato. Oltretutto io ho una hp2 enduro che già così è godibilissima e non vorrei poi perdere l'attuale equilibrio tra prestazioni e guidabilità... |
ci sono sempre...anche se vi seguo da lontano....
saluti da Moscow city |
in effetti l'hp2 e la terrei così com'è pure io!
ciao luigi :D |
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