ammo di RT1200 my2010
 

ciao a tutti, possiedo, da maggio scorso una rt1200my2010.
fin da subito ho avuto problemi con l'esa che è stato resettato più volte.
Ma vengo al dunque.... secondo voi è normale che ogni tombino \ buchetta nell'asfato venga percepito con un colpo alla schiena e scuotimento dell'avantreno.. inoltre, se percorro un tornante, e c'è una buchetta nell'asfalto, l'avantreno sbatte violento, non assorbe e c'è rischio di caduta??
Non parliamo del pavè o strada sconnessa, che pur percorsa a passo d'uomo, la moto è inguidabile si percepisce un continuo brusco saltellamento: in pratica..non segue il terreno..................
Secondo MAMMA BMW ITALIA e perizia del delegato ...TUTTO CI0' E' CONFORME AGLI STANDARD BMW............
Ma è solo la mia così "comodosa" o è capitato a qualcun altro ?
e poi esiste la possibilità di farla "collaudare" da qualcuno ...capace di dare un'opinione ???
secondo lorsignori me la devo tenere così..... mah che pena......HELP

tony

ciao prima tutto quanti km hai? anche se dubito visto l'anno 2010 più di 50.000.ho avuto occasione di provare una moto come la tua del 2006 con 20.000 km ti posso garantire che assolutamente non presentava i problemi da te descritti.:rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes:

Sei ligure...
modifica il 3d e chiedi aiuto a qlc mucchista vicino a casa.
Ci sono diversi RTisti dalle tue parti (alcuni con la 2010)

ciao Bert

la moto ha 12000 km, tagliandi, aggiornamenti plurimi all'ESA..... controlli, ricontrolli...verifica del delegato ( che detto tutto okk )... mandato mail a mamma BMW che fatto accertamenti .. (sobsob)...x loro tutto ok ma su sconnesso la moto è inguidabile....boh nn so che fare
tony

che vuol dire sbatte violento? che arriva a fine corsa l'ammo ?

dokky55
Manda un mp a ZioTitta... è di Genova , ha una mucca +/- come la tua.
Fatevi un caffè e fate un test scambiandovi il mezzo.

ciao Bert

ma scusate,che prove deve fare se nella sua firma leggo un'altra bmw 2005?sa gia'coma va'una 1200,anche se l'altra non avesse l'esa,le differenze non sono nella funzionalita'tecnica ma nel confort.
Percio'io deduco che tu sai gia'che quella moto ha un problema.io piu'che farla provare ad un'altro Rtista ti consiglierei un buon avvocato e via andare..

Enzo

:( Non è che siano ..........le Gomme?

Enzino62
L'ESA2 ha un comportamento decisamente diverso dell'ESA e ancora diverso rispetto al non ESA.
Il consiglio di "scambiarsi" la moto con ZioTitta andava in questa direzione
Inoltre una mucca '05 (se fa un pò di km/anno) ha , spesso , l'idraulica moscia

OTTORENATO
Beh , in effetti , potrebbe anche essere ma si dovrebbero sentire anche altri strani comportamenti


ciao Bert

Effettivamente quello ke dice dokki è per certi versi anke la mia sensazione..uno sbattimento su tombini,binari o buche anomalo come avere i cerchi più piccoli tipo sputer e la sensazione prendendo le sconnessioni del terreno a velocità moderata come di ammo a fondo corsa..infatti come dice Bert vorrei fare una prova con un altra RT per capire se è lo stesso.
Cmq non direi inguidabile nel mio caso,piuttosto fastidioso e in alcuni casi irritante visto le qualità decantate sul mezzo....cercherò di capire...

azz...anche questa adesso esce fuori????ma allora evviva noi poveri senza ESA:D

Enzo

O io non ho capito una sega di cosa sia l'ESA (cosa peraltro assolutamente possibile) oppure l'ESA non può centrare nulla... ;)

fai verificare che il sistema ESA funzioni correttamente sull'anteriore

lo dico da non tecnico e la racconto così con termini sbagliati e concetti per come li ho capiti

per esperienza personale, ci sono alcune sospensioni dove lo stelo (non so se si chiama così tecnicamente, racconto perchè me lo hanno raccontato) che regola il freno idraulico (quando cambi da confort,normal,sport) rimane bloccato...

sempre per esperienza personale l'errore non viene rilevato dal sistema diagnostico BMW (che sente girare il motorino di regolazione dello stelo stesso, anche se lo stelo non si muove, quindi per lui va bene, e segnalerà l'errore solo nel momento in cui questo motorino a forza di girare con stelo bloccato a sua volta si bloccherà)

ripeto, si parla della regolazione dell'idraulica (confort,normal,sport, che agisce contemporaneamente su anteriore e posteriore), non del precarico che aziona il motorino sulla molla posteriore

sempre per esperianza personale ci sono meccanici BMW che non sentono la differenza all'anteriore tra confort,normal,sport (almeno un paio ne ho trovati io, che continuavano a dirmi che ero io a non accorgermi che cambiava... ma cambiava solo che la particolare geometria anteriore è abbastanza statica e secca... in realtà non cambiava.... e non ho mai capito se me lo dicessero perchè ne erano convinti o perchè volevano sbolognarmi via e non prendere a mano il problema)

lo stelo che dicevo prima, occlude un passaggio di olio, e frena sia il ritorno che l'andata, regolandosi nelle tre posizioni prefissate

se, come nel mio caso, si blocca in posizione avanzata (praticamente in sport, oppure anche più in là di sport, non si è capito bene, in qualche reset potrebbe raggiungere posizioni anche più occluse) l'anteriore diventa una tavola sempre (soprattutto quando il posteriore è in confort... enfatizzando la differenza)

nel mio caso ne ho avuto conferma solo quando ho deciso di fare revisionare le mie sospensioni ESA presso Rinaldi, che mi ha descritto lo stato anteriore
ma era da oltre un anno che viaggiavo così, convinto dai mecca che così doveva essere... (e ho avuto la incredibile e sfigata sfortuna di confrontare la mia con un'altra di un amico che aveva lo stesso problema... per cui mi ero quasi convinto che così dovesse essere...)

Non so se questo sia il tuo caso!!!

Ma confronta con altre moto simili alla tua, e se diverse, insisti affinchè verifichino il corretto funzionamento non solo attaccando il computer... che alla fine non è lui che guida sui tombini

Orpo!!! :rolleyes:

anche la quantità di olio negli steli andrebbe controllata, 50cc in più x stelo possono "indurire" l'ammortizzatore un bel pò ....

Ora sono preoccupato.....

perchè?....

:mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad: :mad::mad:

beh non è il caso di farne una tragedia

non è una epidemia, non conosco così tanti casi

può solo capitare, basta sapere che se si ha la percezione che l'anteriore sia bloccato, non fidatevi della sola diagnosi via cavo del PC dell'assistenza BMW (e putroppo, fidatevi poco anche della diagnosi a mano del meccanico...)

Opppsss
A me deve ancora arrivare la mukka con l'esa.... e sono preoccupato.
Tag in caso passoa trovarti...

ahahah, se mi passi a trovare ci facciamo un caffè... ma poi la tua moto presumo vada uguale a prima... non sono un meccanico

...allora nn sono il solo !!!!!! nel percorso cittadino che faccio quotidianamente (c.so montegrappa...per i genovesi) c'è un tornante con asfalto sconnesso...beh se non stò attento rischio di cadere in piega (non certo con ginocchio a terra :-))....) l'anteriore NON ASSORBE NULLA, come del resto sul pavè dove la moto allegramente RIMBALZA.................. P.S. penso anch'io che il problema sia sull'ammo anteriore , ma IL SIGNOR COMPUTER NON RILEVA UNA CIPPA .

SE X MAMMABMW E' TUTTO CONFORME AGLI STANDARD ME LO DEVONO METTERE PER ISCRITTO !!!

ESATTO !!! dà questa sensazione, talvolta sembra che si smonti la scocca anteriore con tutta la plancia di comando.....

già pensato e già sostituito 2 treni di gomme oltre alle originali ( metz).....

La mia preoccupazione non è da tragedia greca, a me non mi sembra che l'ammo anteriore resti bloccato il problema è di come spiegare una cosa del genere in officina senza essere preso per un visionario....resta il fatto che il comfort non sembra totalmente compromesso ma cmq non a punto.
Smanetterò un pò con l'ESA su tombini e sconnessioni e trarrò le mie conclusioni....