Video ufficiale nuova GW.
 

http://www.youtube.com/watch?v=vWVEa...&feature=feedu

Honda deve aver finito i fondi di magazzino, a ripreso la produzione la produzione della Gold Wing presentando non un nuovo modello, ma un restyling.

Secondo voi potrà influire nelle vendite della K1600?

Lamps, Stefano.

Bisogna dire con con le doppie colorazioni ha migliorato parecchio rispetto al modello precedente.
Comunque sia alla fine dei conti e' sempre quella.....hanno fatto solo un piccolo restiling.
La GW comunque ha una cosa che tutti gli altri non hanno e che fa la grande differenza.

LA RETROMARCIA.

Per la nuova K6 questo e' l'unico vero grande neo.
Penso che BMW abbia dovuto studiare un sistema simile.....e li non avrebbe avuto concorrenza.

Cosa ne pensate?

Bye

In effetti si può discutere (e lo si è fatto) se siano necessari la retro ed il cavalletto elettrico, però concordo che dal punto di vista commerciale, non mettendole, hanno alimentato le critiche di coloro che le ritengono necessarie e questo avvantaggia la concorrenza.

Secondo quanto riferito da SL4, sulla Lt la retromarcia aveva comportato diversi problemi, tra cui la rinuncia ad una marcia, oltre i problemi di surriscaldamento, rumorosità e peso aggiuntivo!!

Ad ogni modo la GW come peso effettivo supera i 4 quintali e li la retromarcia era irrinunciabile come lo era nella LT.

Ad onor del vero credo, lo verificheremo, che il peso effettivo della K6 sia comunque impegnativo (stimo che col pieno di benzina e le borse montate sia molto prossimo ai 350 kg per la GT e circa 375 kg per la GTL, ma dai filmeti (per ora dobbiamo accontentarci di quelli..!) sembra che si riesca a spostare senza soverchia fatica, ovviamente impone attenzione, ma questa è necessaria a prescindere dalla retromarcia!!

La retromarcia potrei comunque vederla sulla GTL, mentre non la metterei sulla GT.

Nonostante le doverose attenzioni nella scelta di posteggi e di infilarsi per stradine in pendenza dove non si possa girare la moto, anche con le moto che ho posseduto io ci sono stati casi in cui la retromarcia sarebbe stata una benedizione. In un modo o nell'altro poi evidentemente ce l'ho fatta (scendendo, chiedendo aiuto, ecc...) senza dover chiamare una gru o usare un cavo traino.
Però in qualcuna di quelle occasioni sarebbe stato forse impossibile con una moto più pesante, nonostate che io non sia "gracile" di costituzione e che avevo anche molti anni di meno e meno acciacchi.

Tutto questo per dire che secondo me l'utilità c'è (anche sulla GT).
Si vive senza? Probabilmente si
Si riuscirà sempre a togliersi di impaccio? Spesso, ma forse non sempre.

In merito agli effetti collaterali (peso) o ai problemi (dovuti ad una implementazione non perfetta), i primi sono uno scotto da pagare (e ognuno valuta se ha senso), i secondi sono ovviabili con una migliore progettazione e dimensionamento.

Fosse per me la retromarcia la metterei anche sulla RT 1200; arrivi, parcheggi di muso e quando riparti te ne freghi....
Su moto da 300 kg in su (comprese borse e benzina) secondo me non farebbe mai male...

La K1200LT e, ancora di più, la GW sono una filosofia e non solo una "moto". Ho dato la mia opinione già in altra discussione sull'argomento facendo storcere il naso a qualcuno. Per me la nuova K6 è una vera Sport Tourer ma non sarà mai confrontabile nè alla LT, tantomeno alla GW. Il restiling della GW mi sembra ben riuscito, secondo me, e non mi sembra la sola cosa. Hanno migliorato la protezione aerodinamica, migliorato la grafica e le prestazione del GPS, inserito presa USB, migliorato le prestazioni del suono dell'impianto HI FI, migliorata la capacità di carico (già soddisfacente) e, non ultimo, hanno migliorato le prestazioni delle sospensioni che sinceramente non erano all'altezza della classe della moto. L'unica cosa dove non hanno messo mano è al motore. Credetemi, io l'ho avuta, e quel Boxer 6 cilindri è una vera goduria !!! Spesso ha Roma potevo partire al semaforo con la terza inserita senza lavorare di frizione. Provare per credere. Sono sincero, soldi permettendo, a pelle sceglierei la GW perchè continua a sposare le MIA filisofia di moto. Opinioni, nulla di più !!!:arrow::arrow::arrow::arrow::arrow:
Buona strada a tutti

Per me la GW rimane una moto affascinante, a vederla emozionante, oggi ancora più bella rinnovata nella grafica.. mi piacerebbe averla in garage!!

ma per dirla con le parole di Gianni, la "filosofia" a me più confacente mi porta necessariamente a preferire moto con maggiori doti dinamiche...ma la GW rimane una delle poche moto che ammiro ogni volta che passa!!

Bella moto, forse qualche cavalluccio in più non farebbe male.

La GW è come la Range Rover.....unica nel bene e nel male (credo più nel bene, l'ho appena acquistata)......

Beato te.... :D
Auguri per la nuova! :lol:

Complimenti RickY..così si fa!!:D:D:blob::blob::arrow::arrow:

Dacci qualche informazione in più...

Nuova o usata?
Di che colore?...
Quando la ritiri??

Goditela..

Complimenti per la nuova arrivata :blob:

Ragazzi, parlo della regina inglese e non della nipponica.....
;-))))))

Ho un amico che lavora in una concessionaria e mi ha proposto l'affare...era di una sua cliente ha quasi 3 anni 50.000 chilometri ed è vogue full.....

Ops...dimenticavo, grigia con gli interni blu................

Da ex possessore di K1200LT posso dire che la LT ha sempre un pò sofferto il confronto con la GW.

Questa é più opulenta, a tratti sontuosa, quando partecipavo ai raduni GW la mia LT faceva un pò la figura del "parente povero"

Perché la BMW ha badato più alla sostanza a mio avviso, e anche stavolta si é mantenuta fedele a questa linea, migliorando però a leggere le prime recensioni quello che era un pò il tallone d'achille della LT, il motore e la guidabilità.

Continuo a non capire la mancanza della retromarcia.

Lamps, Stefano.

Se posso esprimere la mia,
io la LT l'ho provata, e la GW e la nuova 6 cilindri l'ho viste e basta.
A mio modestissimo parere stiamo confrontando le mele con le pere..
BMW ha 'mollato' il segmento luxury tourer, perchè vuole avere come marchio un DNA + sportiveggiante che da Tourer pura..ecco perchè l'abbandono della LT..
Probabilmente il marketing ha deciso che facendo la nuova 6 cilindri così, che strizza l'occhio più al lato sportivo che a quello di grandi viaggi quasi come se fossi in auto, venderà più moto, e forse perchè sà che una battaglia su un segmento così di nicchia come la GW è inutile..la GW come detto è filosofia, e quindi o ci competi mani e piedi facendo una moto simile come filosofia ma magari migliore come prezzo e allestimenti, o cambi proprio filosifa di mezzo, come appunto è la nuova GTL..

Salud

quoto e aggiungo :ma era proprio necessario fare una GT 1300 con motore 1600??
Direi che la GW incarca quasi totalmente(quasi) come secondo me dovrebbe essere una moto nel segmento alto (luxury tourer) con la K6 effettivamente la BMW ha abbandonato questo segmento ...cioe' una moto come un'altra solo con 2 cilindri in piu'... come detto in altro 3d nulla piu'.

Mah..non entro nel merito perchè non ne ho le competenze di marketing necessarie.
Certo che è strano, ma si deve vedere in quale segmento di mercato si và a collocare.
Se emerge da indagini di mercato che chi ce l'ha + lungo 'vince' allora hanno fatto bene a fare un 1600...
E come sempre saranno poi le vendite a dare ragione o torto.
Io sbavavo per la LT, perchè era una moto da relax totale, non sò come sarà la GTL, come motore e soprattutto confort. Si dovrà vedere SE e QUANTO scalda quel 6 cilindri tra le cosce, a Luglio e Agosto quando al sole fà 50°...
Personalmente dopo tante moto, adoro la RT proprio perchè ero stufo di fondermi la pa...e col telaio rovente d'estate...

Sicuramente proneterò il test drive appe potrò :D ... della GTL ovvio, perchè della GT non saprei che farmene.
E oramai con i tutor del kaiser, a 130, basterebbe pure un SH300 tiè :D

Chi nel 6 cilindri vede solo 2 cilindri in più del 4 che equipaggiava la LT, non vede le cose con obiettività.

Il 6 cilindri è una scelta che consente vantaggi preziosi, quali assenza di vibrazioni a qualsiasi regime ed elasticità superiore...ed i tal senso è il miglior motore per una moto da gran turismo...non a caso anche la Honda una dozzina d'anni fa, per la GW abbandonò il 4 cilindri e passò al 6.

Quanto al fatto che BMW abbia abbandonato il segmento luxury, secondo me non solo non è affatto vero, ma direi che non è mai esistita una moto più luxury della GTL.. sia per allestimento che per tecnologia. Certo se per luxury s'intende che necessariamente una moto debba essere squadrata come un cubo e pesare tra i 400 ed i 500 kg....allora definiamo prima cosa significa luxury..!!:blob:

Certo che il mondo è bello perchè è vario . :mad::mad::mad:

Quasi quasi mi ricompero la mitica Yamaha XT 600. 1/3 di cilindrata, 1/6 di cilindri, 1/10 di prezzo. Tanto una moto vale l'altra.

Io aspetto che esca la moto con motore posteriore ....:confused::confused::confused:

Secondo mè, ma non è da ora che lo dico, occorre prima definire come sia la testa di quelli che pensano alla moto luxury. Ci sono due categoria.
A) chi abbina il luxury al risultato dell'uso della moto. Comoda, brillante, elastica, capiente, sicura.
B) chi abbina il luxury all'effetto della moto. Grande, che quando passa la gente si gira a guardarla, lucida, luccicante, a prima vista ti chiedono "quanto costa" che sottende " ma quanti soldi che hai ", esclusiva.

Una volta inqudrato il commentatore tra le due categorie (entrambe degne di rilievo) , poi il commento diventa + comprensibile.;);)

Certo che la GTL, avendo di fianco la GT da cui si differenzia nel risultato d'uso e ben poco nell'effetto che fa se non ai + esperti, non può essere esclusiva, etc , etc ....:lol::lol::lol:

...ma perche' il GT 1300 vibra?(non ho idea...)..ed è poco elastico?.comunque una cosa è il 6 in linea un'altra completamente diversa è il 6 boxer ...

LUXURY: penso che il termine identifichi un oggetto "di lusso" ...sostanzialmente (credo) oggetti costosi,speciali,rari,unici immediatamente identificabili come peculiari (il motore boxer 6 cilindri per esempio ...identifica la GW senza dubbio) continuo...oggetto per pochi,che fanno distinguere chi lo "indossa" come un abito firmato diciamo, un oggetto NON uguale ad un'altro ...ma soprattutto , sempre secondo mia opinione facilmente riconoscibile...ora se questo vuol dire luxury escluso il costo non vedo altro nella K6...fermo restando che vada bene come moto ma moto qualsiasi come un'altra ecco perche' ho quotato Cpt Archer ... sono in linea con il suo pensiero niente di piu' e niente di meno di una buona moto anzi forse ottima moto forse un po copiata da altre ...ma non una Luxury tourer ... è semplicemente un cambio di strategia molto molto probabile che il 6 cilindri avra' una naked e forse una di quelle che vanno adesso di moda come l'ultima ducati percio' esclusiva? fine! l'importante è essere coscienti di questo...ciao.

Type B. Over/Full
:D:D

Forse c'è anche un'altra soluzione, Mai visto una Audi A6 full, integrale senza la minima targhetta identificativa sul c2lo ? Quello è un'altro modo di intendere il termine Luxury.