curiosita' su lavorazione meccanica
 

la lavorazione sul fodero della forcella del gs, con quelle sottili rigature, e' molto bella e raffinata, ma come si ottiene e che scopo ha questa lavorazione? anche altre marche di forcella (steli rovesciati di solito)mi pare che la adottino.

Penso che le rigature siano dovute semplicemente all'utensile che viene utilizzato per la tornitura.
Ho una forcella da DH della Marzocchi (una 888 rc) e anche gli steli - non i foderi - anodizzati in nero in controluce presentano le righine, ovviamente impercettibili al tatto.
La forcella è perfettamente liscia per via del trattamento superficiale.

Credo anch'io sia tornitura...:) fatta ad un avanzamento abbastanza alto....:)

beh, tornire l'esterno di un fodero mi sembra una finezza estetica, basterebbe lasciarla di fusione e verniciata come fanno quasi tutti. Mi chiedevo se era solo una ricercatezza estetica (peraltro molto piacevole) o avesse una valenza tecnica. Le scelte dei tedeschi spesso mi incuriosiscono e sul gs ce ne sono tante molto particolari

I foderi forcella ottenuti per tonitura a partire da un profilato, a parità di resistenza, possono pesare un po' meno rispetto a quelle ottenute per pressofusione (la pressofusione richiede spessori superiori per avere pari resistenza), costa pure meno, e consente di anodizzare il fodero invece di verniciarlo (la lega di pressofusione non è anodizzabile). Di solito viene usata per i foderi delle forcelle a steli rovesciati perchè questi sono "a sezione tonda". Non hanno sporgenze (che non possono essere tornite), mentre i foderi tradizionali hanno gli attacchi per la pinza e la sede del mozzo (che deve essere piena).
BMW ha ovviato al problema separando questi particolari dal fodero con un piedino, come sugli steli rovesciati.

DogW

Credo che le righine non abbiano alcuna valenza se non quella estetica e di piacevolezza al tocco. Dubito anche che siano un trucco per migliorare la presa della finitura anodizzata in quanto essa viene cmq, e per definizione, effettuata integrando le particelle colorate all'interno del metallo da pigmentare, quindi non c'è bisogno di rugosità nel materiale per far rapprendere la finitura.