motociclismo parte parlando dell'africa twin
 

non vorrei parlare della nuova tiger o bmw gs..le considero super moto..
ma il numero di gennaio parte facendo un elogio all' africa twin.nella prova delle due best in show del panorama enduro leggero, rispetto alle maxi..

per voi, appasionati, mi spiegate che grandi differenze trova una persona a prendere una moto, come queste in confronto ad una xrv 750?
anzi vendere un xrv esente bollo e storica,ora secondo voi è un'idiozia?
perchè partire parlando di una moto, in teoria inferiore, rispetto alle nuove arrivate?
chi di voi la avuta? ed è felice di essersela tolta dalle balle, o chi si è pentito di non averla presa o tenuta?

non ho capito appieno il senso delle domande!!!!

Ognuno ha la sua storia.

Io la stavo per prendere, poi costava troppo (la volevo solo provare dato che avevo sempre avuto stradali) e presi una Transalp.
Mi piacque e presi nuova quella che mi pareva la moto assoluta: GS1200

oggi non rivendo il GS a 8.000 euro per prendermi l'AT a 4.000

Però con l'esperienza fatta, oggi comprerei la AT a 4.000 invece di spendere 17.000 per il GS

Ma siccome ce l'ho, me lo tengo volentieri.

Non so se mi sono capito ;)

a dispetto degli anni che si porta "in sella", l'Africa è sempre un gran bel ferro!;)
ho provato la 650 colorazione HRC di Colomer: che dire, un orologio, e viaggia da dio :!:
Esteticamente poi, è proprio bella.
Capisco bene Colomer che ormai si è fatto la collezione :) grande Andrea !!!
cmq io non la venderei mai.

beh pero' vorresti dire che 17000 euro per un gs sono troppi?
africa 750..poi manca una cifra di roba per arrivare ad un gs...
poi che sia una buona moto ok..

... beh parliamo di uno dei mezzi piu' "compianti" della storia...
L'Afrika Twin ha la fama di essere stata un mezzo perfetto, ed in effetti aveva un equilibrio davvero unico... sprigionava fascino da ogni bullone. Che dire, poco a che vedere con il GS, quasi riuscita emulazione della perfezione su due ruote, ma aridamente asettica di fianco ad un Afrika Twin... sarebbe bello fare una prova lasciandole parcheggiate mezza giornata fianco a fianco per vedere quale delle due è la piu' osservata... magari torvando un' Afrikona di quelle con dei bei colori, tipo nero e arancio... io se ne avessi una non la venderei di certo... ma è difficile pensare che pur avendone una in garage non avrei acquistato ANCHE un GS...
Ricordo che era di una scomodità unica e che con le vibrazoni ti sbullanova le protesi... che poesia! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Io con un Africa twin ho imparato a guidare alla scuola guida: si surriscaldava, era pesante, alta da terra e quando cadevo per fare l'8 (ahimè tante volte) usciva la benza dal serbatoio seppure il tappo fosse ben avvitato...poi ho imparato a mettere il piedino a terra quando ci si fermava, ho capito che si surriscaldava se si andava troppo a regimi bassi, mi sono reso conto che era molto più comoda della mia Honda shadow 750 (stesso motore giusto rivisto un po' dato che l'Africa twin della scuola guida era un '89 e la mia shadow è un 2005)...

Ora, se in Honda facessero una enduro stradale con lo stesso bicilindrico di cui parlavo, magari anche col cardano, io prima di tutto avrei un orgasmo, poi andrei anche a vendere un rene pur di averla...

La Tiger e la gs 800 si potrebbero avvicinare a questo sogno ma...un bel bicilindrico Honda con carene rosso,bianco e blu e la sigla HRC sarebbero un altro pianeta...

Mi pare di averla vista un africa Twin col cardano......

L'AT ha un senso solo se ci si fa del fuoristrada.

Su quel terreno ha una marcia in più rispetto al GS col Telelever e ruota 19".

Solo per quello ci penso.
Ma poi rifletto sull'assoluta trasversalità del GS che mi mancherebbe, forse.

Il punto è proprio questo, che l'AT non è un GS.
Con tutti i pro e i contro delle rispettive filosofie d'uso e di costruzione.

Dove quando perchè?

Prima dell'at la Honda faceva una enduro col cardano...mi pare si chiamasse xlv...ma non era una enduro stradale con la carena...

L'Africa Twin ha un senso solo per due motivi.

1) interesse storico, moto da collezione

2) moto da Raid - affidabile, semplice senza elettronica, ottima autonomia preparabile spendendo relativamente poco.

Per tutto il resto lasciamo stare perchè proprio non c'è paragone con le moderne enduro

si chiamava XLV aveva un motore derivato dalle VT 1100 "C" a cardano ma non era proprio simile all'AT era la sua antenata però ;)

Nooooooooooooooooooooooooooooo

cosa avete fattooooooooooooooooo

chi ci salverà da Nicola adesso?!?!?!?!?

Direi, più antenata del Transalp che dell'Africa ;)

http://img337.imageshack.us/img337/6...d50913d76c.jpg

E sicuramente la più bella della serie e quella più vicina alle moto che correvano ai tempi alla Dakar......

Io avevo un' Africa Twin modello rd04 per intendersi.
Moto stupenda per fare turismo.
Non altrettanto buona secondo me per fare enduro visto il peso, ma comunque molto agile e con una buona ciclistica.
Zero elettronica, serbatoio enorme e dopo 15 anni aimè poco affidabile, l'ho venduta.

IMHO direi che una buona discendente è la F800GS, il GS1200 e qualcosa in più (più turistica meno offroad) basta pensare alla cilindrata, alle sospensioni e all'ingobro.

cioé???????

dell'aborto della XLV già è stato detto, nulla ha a vedere con la AT
(magari per collezionisti ha un valore, ne avran vendute 3 :lol::lol::lol::lol:)


l'africa, come tanti qui, l'ho avuta................
gran moto, ma 10 anni fa la vendetti per il primo gs


sinceramente, al di là di quello che dirà nicola, non c'è paragone......
di gs ne ho già avuti 3, sto aspettando il 4° :D:D:D:D:D:D:D:D

la magmatica ha fatto 52.000 km in nemmeno due anni...... le altre... non così tanti ma cmq ben oltre la media del tipico bmwuista

perchè dico questo???

perchè un'africa, una rd04 l'ho ricomprata qualche mese fa
la tengo coi tasselli, per divertirmi senza patemi in off

posso dire......
gran telaio, i suoi cavallini ti fanno godere ancora come un riccio, ma in confronto ad un 1200 beh........... non diciamo ca@@ate, pare la moto di fred flinstone

innesti rumorosi, ed è un honda (sono hondista nel cuore)
frizione così così
frenata insomma eh, nonostante impianto revisionato, pastiglie nuove,
motore bel brillante, ma mentre in off + che generoso.... su asfalto sei sempre lì
e pensare che 10 anni fa pensavo "quanto la rimpiangerò)


questo il mio, personalissimo, parere ;)

cosa vuol dire: "su asfalto sei sempre li"?

Cioè lo so anch'io che non è una 1198R, per cui non arriva a 250 in autostrada e magari (io non ho provato) su in 2, caricati, di fronte ad una salita del 10% 54CV non sono tanti. Ma io vedo che con su solo me tanti problemi non ne ha.
Io ci giro in montagna spessissimo.
Tanto per fare un esempio lo Stelvio da Bormio, la sequenza dei tornanti dove c'è la cascata fino alla dogana svizzera; nei tratti dritti tra un tornate e l'altro li passa agevolmente i 100 se tiro 2^ e 3^. Ma qual'é lo scopo di dover poi dover frenare in salita? Il GS 1.2 e simili sulla stessa strada potenzialmente possono andare il doppio. E infatti vedo prevalentemente gente che da delle gran manate di gas, delle gran manate sui freni, che taglia le S per accorciare la strada il + possibile, ma d' impostare delle traiettorie con criterio non se ne parla neanche.

a dir il vero...l'xlv a me garbava molto all'epoca...

Cioè cosa ... ????

Non proprio quella la Honda la costruì quando la BMW mise in commercio il GS 800
ma ci riuscì male poi dalle spoglie dell'AT 650 nacque la Transalp poi l'AT 750

Bella moto che fu l'Africa, ero innamorato di quella moto, quelle dei miei amici, di originale non hanno più niente, ogni uscita off, devono revisionarla, la vorrei per divertirmi in zone attorno a me, ma per un viaggino non mollo il gs. Poi l'alternativa esiste, il gs800.

Il fascino che emana una AT la GS plasticosa se lo scorda .. Peccato che ormai Honda abbia disimparato a fare moto belle ed efficaci da tempo ..

cioè cosa c'entra il VT1100C col la xlv750 ?