K1600s?
 

Riflettendo sul fatto che il motore K6 è solo 25mm più largo del K1300, secondo voi in futuro è possibile una versione S a 6 cilindri?
Le GT e GTL su cui sono salito a Milano sono un pò troppo turistiche per i miei gusti, ma guidare una S K6 mi stuzzicherebbe...

Non ci sono elementi che possano concretamente indirizzare ora in tal senso, tranne un debole indizio..:

Il General Manager di BMW Motorrad, prima della presentazione del K6 a Colonia, ha dichiarato che il 6 cilindri è stato configurato per un uso turistico, ma può essere configurato diversamente.
Infatti il 6 cilindri, regolato diversamente può raggiungere i 10.000 giri ed al banco ha erogato una potenza ben "superiore ai 200 CV".
Tali dichiarazioni potrebbero lasciare ampio spazio per l'ipotesi di un utilizzo del 6 cilindri in una S in futuro!!;);)

:rolleyes:
Andra benissimo per le gare dragster..... tuuuuutto dritto!!! :(

Per questo gia' c'e il k 1300r! Un treno ! :-)

Quoto ukking: anche me una k1600S piacerebbe.. una sportiva non estrema, con discreta capacità di carico.. insomma una sport-touring che sia un "po' più sport" del K1600GT.

e secondo voi hanno concepito un motore completamente nuovo per relegarlo ad un solo modello?
E' ovvio che il 4 cilindri della serie K è destinato ad essere dismesso.

Non so però quanto peserebbe in più.
Cioè, la K1300 non è un fuscello, ma si guida da favola; un pò di chili in più non vorrei rovinassero l'equilibrio sportivo..

anche perchè non esiste peggiore 4 cilindri sul mercato.

Confido che tu lo hai e ci hai fatto 20-30.000km in groppa :rolleyes:

Gusti..anche le brutte trombano...ed a te piace il sogliola!

Della serie:

Ogn' scarrafone è bell' a'mmamma soia :toothy7:

Me ne sono bastati 7000km col K12R.
Poi, sono ritornato ad apprezzare un 4 cilindri come si deve grazie a Honda.

Mi uppo :crybaby:

Mi sono riquotato :toothy8:

Molto probabilmente sarà così ma di esempi di motori relegati ad un unico modello ce ne sono parecchi vedi le giapponesi GW 1.800 o Vmax 1.600 l'inglese triumph Rocket 2.300 ecc. e guardando in casa nostra anche l'S1.000 RR è stata creata come modello unico supersportivo.
Secondo me proprio quà si gioca il futuro per la nuova motorizzazione delle future K/S e K/R, ritengo più probabile l'utilizzo del nuovo 1.000 magari rimappato per avere più potenza in basso piuttosto che un 1.600 che appesantirebbe troppo sia la linea che la moto vera e propria.
Forse neppure BMW ha già deciso cosa fare anche perchè in passato sia per il bicilindrico che per il kappa quando è stato presentato il modello touring RT/GT è sempre stato presentato contemporaneamente il modello sportouring R-ST/KS mentre stavolta si è limitata al solo modello GT/GTL e proprio il modello GT potrebbe essere l'anello che avvicina una sport ad una tourer vera e propria mentre per i modelli più sportivi potrebbe essere privilegiata una cilindrata più bassa.IHMO

Condivido. Magari qualche tentativo lo faranno ma la direzione di marcia sarà quella da tè indicata. :D:D
Sempre a mi avviso s'intende ! :(:(:(

Del resto tutte le case hanno dotato le "cruiser" di motori con cilindrata alta (basso numero di giri coppia elevata e basse vibrazioni) per le sportive o "cafè racer " si opta per cilindrate minori.......magari BMW ci stupisce e farà il contrario comunque sarà sempre il mercato ,cioè noi, che indicherà la direzione e in qualche modo BMW ne dovrà tener conto.

E' probabile che faranno moto con la metà del sei cilindri!!
Sportive o enduro con tre cilindri e 800 cc!!:mad:
Così eliminerebbere i motori rotax delle serie F

Su questo condivido un pò meno. Noi abbiamo l'impressione di decidere, di essere il mercato. In realtà abbiamo, a volte, solo il potere di rifiutare. A volte, ma non quando in un modo o nell'altro il "bisogno" è stato fatto diventare MODA. :):):)

Quindi è BMW (così come tutto il resto della produzione e non solo di veicoli) che indica la direzione e noi spesso ne teniamo conto. Solo raramente .. rifiutiamo. Magari basta un bel spot o un testimonial o il motivetto giusto. :mad::mad::mad:
G....i vuol dire fiducia !;);););)

Magari con il 6 cilindri BMW potrebbe ritentare la strada del custom. Aveva provato con il 1200 C. Non aveva funzionato ma chi l'ha comperata, comunque non l'ha quasi + venduta. Sono moto che usate vanno letteralmente a ruba.

Del resto lo ha fatto Honda con il motore della GW. :lol::lol::lol:

Una custom con un sei cilindri frontemarcia? Mmmmmmmh...

Mmmmmmmmmmmmh riferito al 6 cilinri, al frontemarcia o al custom ?:confused::confused::confused::confused:
No compriendo :mad::mad::mad:

è quello che ho "sentito" in effetti.

E' chiaro che le case cerchino di influenzare le scelte dei clienti ma non è detto che ci riescano sempre incappando così in flop clamorosi perchè oltre al potere del rifiuto abbiamo anche quello di scelta, che è forse ancora più importante, infatti noi abbiamo acquistato un Kappa e non un GS moto modaiola per eccellenza.
La moda ha maggiore influenza su prodotti generalisti,che soddisfano la massa, ma quanto entri in settori di nicchia (come sarà la GTL/GT)subentra una maggiore capacità critica dei futuri clienti che saranno senz'altro meno influenzati dalla moda e più dalla validità del prodotto.

E' ovviamente riferito al custom col sei cilindri frontemarcia, visto che il sei cilindri frontemarcia di per sé esiste, e le custom anche....
Mai vista una custom con motore frontemarcia, a maggior ragione non me ne aspetto una con un fm a sei cilindri.

Mai dire mai.
Custom per sua natura è un oggetto da pesonalizzare.
Prevale la logica "oggettitica" e personalizzabile.

Sicuramnte sarai andato almeno una volta a Faaker See al raduno europeo della HD. Ebbene, avrai visto quante custom ricavate dalla meccanica della GW 6 cilindri 1800 sogliola con le più disparate personalizzazioni ci sono in giro. :mad::mad::mad:

Mercato piccolo ! Forse meno di quello che appare. Sono moto che restano + in garage che in strada, quelle. :D:D:D