Ma quanto costa a mamma BMW una moto?
 

...In realtà riguarda tutte le case motociclistiche: quanto costa alla casa, alla fine, un modello da, ad esempio, 20.000 euro? Margini di guadagno? La fetta del concessionario? etc etc....

1/4 del prezzo finale????

....si ma poi spende un botto in richiami e garanzie e vuoi mica che ci venga a rimettere????:lol::lol::lol:

i margini netti industriali sono relativamente bassi rispetto, per esempio, alle attivita' puramente commerciali.

non ho la minima idea dei numeri, ma ovviamente non lavorano "gratis et amore dei"

e' molto variabile da modello a modello.
Ci sono modelli con altissima redidtivita', come le serie gs, altri con redditivita' molto piu' contenuta ma che devono essere venduti a un certo prezzo per non andare completamente fuori mercato.
Una s1000rr costa circa come una jap concorrente, ha richiesto sforzi tecnologici immani e credo che ci guadagnino relativamente poco.
Una serie k frontemarcia quasi lo stesso, se consideri il contenuto tecnologico di una k1300r o s rispetto a un gs1200 che costa circa uguale non c'e' alcun paragone. Le serie F di nuovo hanno un prezzo ragionevole, perche' vanno in confronto diretto con i jap
Alla fine la massima redditivita' la prendono sempre dal boxer , che facendo punto di forza l'esclusivita' e l'immagine consente di tenere prezzi assurdi.

Non è facile calcolarlo, anche perchè dovresti dividere i costi di ricerca e sviluppo,e di installazione della catena produttiva per il numero di moto che si produranno.
Comunque, secondo me su ogni moto un 50% lo guadagnano

è anche vero che i tempi di ammortamento per gli investimenti sostenuti hanno la loro influenza sulla redditività, comunque la tua analisi è più che corretta

IL concessionario di una moto da 20000 se prende una fetta tra il 5 e il 10% è ben contento, anche perchè poi c'è un servizio da offrire nel post vendita da cui non guadagna (tagliandi e vendita accessori a parte).
La casa deve ammortare costi di progettazione, ammortamento macchine di lavorazione di stabilimento e di marketing, calcolando su un certo numero di moto.
Considerati i numeri, sta guadagnando molto sui boxer, un pò meno sulle F e poco sulle K.

PROVIAMO:

20.000€ - il 20% di IVA all'acquirente finale = 16.000

16.000€ - il 20% tra sconto e margine del Conce = 12.800

12.800€ - il 20% di IVA sull'acquisto da parte del Conce = 10.300€ circa.

10.300€ - il 20% di margine della Casa sulla moto finita = 8000 circa.

8000€ circa??? :lol:

non mi e' chiarissimo il secondo passaggio sull'IVA
l'imposta e' una "partita di giro": si acquista con IVA e si vende con IVA (salvo relazioni intracomunitarie esenti articolo 41)

....che io sappia......

:drinkers::happy1::drinkers::happy1::drinkers:

non sono mica mele o arance che si tolgono dall'albero e hanno due tre passaggi commrerciali... sti discorsi sono senza senso

A parte gli errori di calcolo sopra esposti se si considera, diciamo, un 40% di "ricarico" tra i vari passaggi il costo di produzione di un mezzo venduto a 20.000 euri potrebbe essere circa 11.900 euro.
Comunque concordo con Rutto.

Forse è un po' ot, ma sapete quanto è il costo industriale dell'optional "vernice metallizzata" da 400-500 €???? 7 euro alla fabbrica :rolleyes::rolleyes::rolleyes:

Con i dovuti rapporti si possono fare svariate considrazioni su tante altre lavorazioni, e produzioni industriali su moto o auto.... chessò l'abs che ti costa 1500 € probabilmente avrà un costo industriale di 200 :(:(

...comunque stai sicuro che ci guadagnano parecchio!!!!

se produrla gli costa piu' del 30% del prezzo finale vendono in perdita o con margini bassissimi...

Ciao, concordo con il messaggio 5 di aspes e con il 16 di Flying.
A proposito dell'inutilità di questo 3d... direi che ce ne sono altri moooolto più inutili. IMHO

peraltro il discorso optional e' assolutamente fondamentale . Il prezzo base deve essere appetibile, ma poi sugli optional si va di masssacro.Qui BMW e' maestra, perche' fa sulle moto quello che si fa sulle auto.
I jap non hanno capito una fava al riguardo, visto che il 99% delle loro moto non prevedono optional significativi.
Una cosa e' certa, su una bmw da 15000 prezzo base, che costa 20000 prezzo finito con gli optional, si puo' essere quasi sicuri che dei 5000 di optional la spesa per la casa e' molto sotto i 1000.
La cosa piu' remunerativa e' fare serie speciali, 2 adesivi, 4 scemenze e via....

mi e' sempre rimasto impresso tanti anni fa il prezzo (ancora in lire)della mercedes SL
la versione "base" con il 6 cilindri 2800 costava 120 milioni di lire.
La versione top con il 12 cilindri 6000 costava 220 milioni di lire.
100 milioni di differenza per un costo industriale che sara' stato diverso per molto meno di 10.

la moto in sè,costa come peso a ferro,tutto quello che stà intorno e troppo costoso

Quando avete calcolato il margine netto, non scordatevi di aggiungere il ricavo dato dal finanziamento al cliente. ;)

credo che sia circa il 45% del costo di vendita.

poi vanno aggiunti i costi di logistica, distribuzione, le dotazioni di gestione post vendita dei modelli commercializzati ed i margini commerciali.

So per certo che i concessionari hanno un 8 % di margine sul veicolo al netto dei premi e dei bunus infrannuali e degli "obiettivi territoriali".
Un piccolo margine ce l'hanno anche sui finanziamenti.

Comunque non è difficile che su 18000 € di vendita guadagnino i 6 o 700 euro... poi arrivano i bonus e gli obbiettivi... ma il netto immediato forse è anche piu' basso.

Non puo' essere un caso che quelli che vendono ad un prezzo piu' basso o hanno politiche di officina onerose per il cliente, oppure hanno officine che lavorano moltissimo, magari in sharing di costi con altri marchi...

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Hai perfettamente ragione.

Specularmente le moto non si vendono con un semplice moltiplicatore. Basti pensare - per rimanere nell'ambito Jap - ai prezzi di vendita di una 600 sprtiva (intorno ad 11.000 Euro) paragonati a quelli di una maxi (intorno ai 16.000 ).

Di fatto produrre un 600 o un 1000 costa di fatto gli stessi soldi.

Un discorso a parte sono le economie di scala. Honda vende la Hornet ad un prezzo che se praticato da MV la porterebbe a chiudere in 30 giorni.

Non è un caso che le realtà piccole abbiano di fatto 3 scelte:

1- Specializzarsi in moto di altissima gamma e costo.

2- Farsi acquistare

3- Chiudere.

Dpelago KTM 990 SMT

il colpo da maestro (come le mosche bianche):
1)fare un veicolo a tecnologia poco complicata
2)venderlo a carrettate
3)tenere comunque il prezzo alto per fattori impalpabili come la moda,immagine, prestigio

sappiamo gia' chi e' il campione di tali apparentemente incompatibili caratteristiche.

e sappiamo anche il nome di uno che ha comprato tale mezzo..:lol: