GS 1200 Adventure e Ohlins corti
 

Ho montato gli Ohlins top di gamma e sono contentissimo, ma di questo si è già scritto e letto.

Ho notato però che la moto è più pesante da mettere sul cavalletto.
Chiaro non è per il maggiore peso dell'ammortizzatore, ma perchè evidentemente la moto si è abbassata.

Anche impercettibilmente (5/10mm) ma di sicuro si è abbassata:confused:.

Vorrei sapere come si fà a regolare l'interasse e se devo prendere qualche precauzione in particolare.

La moto và benissimo ed è come sui binari;), ma è normale che Andreani la regoli così e deve restare così oppure posso alzarla un filino...in teoria alzare ance l'anteriore per evitare di avere l'effetto di sfilare le piastre delle forcelle...

Ciao
Valerio

Mi risulta che gli ohlins per il GS standard siano diversi da quelli per l'ADV. Non è che hai montato i primi?

Stesso dubbio di Fabio,
normalmente, con gli Ohlins la moto si alza un pochino, anzi è più corretto dire che si schiaccia di meno,
comunque, il risultato è che te la ritrovi più alta. ;)

Direi che siano proprio quelli per l'ADV, anche i codici sono quelli dell'ADV.

Boh!

I Bm 606 e Bm 607 specifici per l'adventure, non hanno la regolazione dell'interasse. :confused:

Ciao Mambo,
grazie per l'indicazione.

Quindi, visto che homontato i BM606 e 607...vuol dire che DEVE essere così...la moto e un filo più bassa....altrimenti non saprei spiegare perchè a metterla sul cavalletto faccio più fatica.
(non è l'età :( ...non è nulla... è la mia quarta GS...so qual è il peso e lo sforzo "normale"...)

Grazie mille

gli ammo aftermarket pesano meno rispetto a quelli di serie ;-)

non hanno regolazione per l'interasse......i bitubo si....:)

azzardo, forse ti sembra che pesa di più perchè essendo le molle tarate in maniera diversa e probabilmente meno sfrenate lo sforzo per metterla sul cavalletto è maggiore.

Quando sta sul laterale com'è, più o meno inclinata di prima?

Se gli ammo sono di lunghezza diversa te ne accorgi subito da quello.

ma perchè rovinate le moto con questae modifiche del piffero....
oltre ad una diversa sensazione di altezza ed il pensiero fisso che qualcosa non va, qual'è stato il vantaggio? IMHO

Non é propriamente una modifica del piffero, due ammortizzatori di marca aiutano parecchio a regolare la moto come preferisci tu e sono tremendamente più efficienti di quelli di serie.
E' un investimento importante ma secondo me sono sempre soldi ben spesi.

Parole sante Pedro!

Quando avevo gli Ohlins sulla Rockster, la moto si è alzata e sul cavalletto centrale toccava con entrambe le ruote. Probabile che la fatica che senti in più sia dovuta a questo e non al fatto che la moto si sia abbassata, poichè quest'ultima ipotesa è molto strana che si verifichi con gli Ohlins montati...

Visto che ho mio cugino con la moto identica alla mia...appena posso eseguo approfondito e millimetrico rilievo!

Per Otticos:
Sulla moto ho montato TUTTO quello che era possibile dell'aftermarket (mancano camme e pistoni alleggeriti).
Questo è il mio quarto GS.
In totale ho fatto circa 150.000Km dal 2004 ad oggi
I soldi meglio spesi sono stati gli Ohlins.
Lasciamo stare il fatto che gli originali sono o non sono.
Con gli Ohlins la ruota è attaccata all'asfalto come non lo era mai stata prima.
Si aggiunge una componente al piacere di andare in moto che prima non c'era.
È la capacità di ritornare nella posizione iniziale con il tempo giusto e senza micro aggiustamenti che non percepisci nella loro complessità ma che percepisci come questa perfetta aderenza con l'asfalto.

Con pari capacità di guida, abbiamo provato a cambiarci la moto con mio cugino e la moto con gli Ohlins segue una traiettoria di almeno un metro più stretta.

Senza provare non si può descrivere.

Ecco, forse è per questo che gli ammo di serie che monta bmw fanno schifo e spesso scoppiano (proprio nel senso che perdono olio!) o e diventano molli a 20/30K km... Tanto i clienti non se ne accorgono... :confused:

Secondo me la moto si alza, dopo devi veder come è regolato il carico molla.....