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Honda crossover V4 - 1.200 cc
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...che è un'icrocio tra il gs e l'rt??? :confused:
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lo irtengo un azzardo come questa sotto
http://www.autofans.us/images/Honda/Honda%20DN-01.jpg quando t'accorgi che costa quanto una moto vera e ci fai le stesse cose di altre moto opti per "altre moto". |
Quote:
Ossia indirizzata a tutti quelli che passano gli anni a cambiare il GS con l'RT, poi con l'ADV e poi di nuovo con l'RT :lol: |
Ecco svelato il frontale: :)
http://www.moto.it/static/upl/ske/sk...alehondahp.jpg il resto il 2 novembre all'EICMA |
Io però non capisco perchè gli utilizzatori finali comprino moto di così grande cilindrata e peso quando la stragrande maggioranza fa giretti pomeridiani di un paio di ore.
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Sarà sugli 800cc, non più di 1000.
E sarà una grande moto (imho). |
mah, dal frontale sembrerebbe una moto snella, forse una specie di Multistrada..
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Ricapitolando... Motore: V4 - Cilindrata: 800 (speriamo) o qualcosa di più - Cerchi: 17'-17' - Capacità di carico ampia - Baricentro non troppo alto - Marchio: Honda
Secondo me, si parte molto bene. |
Effettivamente per la cilindrata si parla di una "media".
I 1.200cc sono per un nuovo modello innovativo. Per questa crossover si parla di una strumentazione flottante !!! :rolleyes: |
Questo frontale l'ho già visto da qualche parte ;)...
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Hai ragione...
è del vecchio Silver Wing :lol: http://www.max.grenkowitz.net/res/Wh...ng600Front.jpg |
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Ecco la CrossRunner con motore VTEC da 782cc V4 di 90° :-o
http://www.hondaitalia.com/sites/def...ROS20113WA.jpg http://www.hondaitalia.com/sites/def...ROS20113BA.jpg http://www.hondaitalia.com/sites/def...ROS2011FWA.jpg http://www.hondaitalia.com/sites/def...ROS2011RWA.jpg http://www.hondaitalia.com/sites/def...ROS20113WD.jpg :mbriaco: Motore, telaio e trasmissione a catena sono del VFR-VTEC ;) |
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Perchè l'hanno chiamata Cross? Cos'ha di cross?
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Mansuel metti anche la versione enduro.
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Cross sta per "Ponte" cioè un qualcosa di "trasversale" che si pone a cavallo di due segmenti...
Nello specifico questa moto vuole essere una via di mezzo tra una cancellata e una ringhiera.... |
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Ops, anticipato da Zio Erwin :!: |
hanno reinventato il TDM.
E mi sa che come quella andra' strabene ma di estetica resta davvero insulsa.. |
Ecco gli accessori disponibili:
- Set di borse laterali da 29 litri. Si aprono con la chiave di contatto, sono di forma aerodinamica e facilmente estraibili. Quella sinistra ha una capacità sufficiente per un casco integrale. - Elegante bauletto portaoggetti da 31 litri con serratura e sistema di montaggio a estrazione rapida. Il bauletto è in grado di contenere un casco integrale e altri oggetti. - Resistenti borse interne in nylon per il bauletto portaoggetti e per le borse laterali. - Cupolino rialzato dedicato ai piloti più alti di statura per una migliore protezione aerodinamica. - Kit manopole riscaldate in linea con il design compatto del Crossrunner, dotate di controllo integrato per il massimo comfort. - Set di deflettori per la carenatura che offrono una protezione superiore dal vento. - Cavalletto centrale per semplificare le operazioni di manutenzione ordinaria e rendere più sicuro il parcheggio soprattutto sulle superfici irregolari. - Presa da 12V CC per alimentare dispositivi elettrici. |
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Potenza giusta: 110 CV Peso giusto per turismo stradale: 220 Kg Telaio eccezionale Freni ottimi ABS Eclettica Efficacie :!: Solo una cosa la metteva fuorigioco: i manubri bassi e la concezione sport-touring nata alla fine degli anni '80 che è relegata ai nostalgici del genere. Ottima idea quella di levargli tutta la carrozzeria e rifarla da zero in ottica moderna :D Motore e telaio invariati. Se non avessi il GS1200, che ha attitudini più offroad, la prenderei subito!!! :arrow: |
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