|
Ducati Diavel 2011 in total black.
|
|
O la V-MAX?
|
Ma la vendono solo in USA?
|
La V-Max è il concorrente di riferimento, ma è più pacchiana e customeggiante.
http://static.blogo.it/motoblog/yama...ax_2009_01.jpg DogW |
Ho parlato con i colleghi che l'hanno provata e ne sono rimasti tutti entusiasti, non vedo l'ora di riuscire a mettermici in sella anch'io.
|
C'è un altro 3ad sull'argomento. A me piace esteticamente, bisogna vedere se ha un bel motore o la ducati farà la stessa min@@ata della yamaha con la bulldog
|
la BB1 mi da' l'occasione di dire che quella evoluzione del motore guzzi mi affascina tremendamente come filosofia. Invece che inseguirsi sempre come evoluzione tra guzzi e BMW (anche guzzi ha fatto corsi e ricorsi col 4 valvole grosso), questo Guzzi ha una propria strada non certo priva di fascino e diversa.
CIlindrata esagerata, motore semplice con 2 valvole, un solo corpo farfallato (cosi' anche l'ingombro alle ginocchia e' poco e si carbura piu' facilmente), e quindi un motore ispirato ai concetti dei V8 automobilistici americani,o della Dodge viper un vero trattore pieno di personalita' e senza sofisticazioni meccaniche , del genere "niente e' meglio dei cc". Tra l'altro con l'acqua han tenuto piccoli i cilindri senza sacrificare l'estetica grazie alle alettature "finte". Peccato che non sia stata la casa ad avere il coraggio di fare questi motori "muscle". |
Poi neanche tanto "finta" come alettatura. Alla fine, contribuisce al raffreddamento e consente di mantenere piccolo il radiatore (infatti sulla MGS-01 Big Bore, con cui Guareschi ha corso a Daytona, avevano montato un radiatore grande da gara, ma poi era stato quasi completamente nastrato). La sua forma completamente tonda però, per me, è uno dei punti deboli di quel motore. Esteticamente è meglio meglio l'alettatura quadra del 4V.
Io sul Big Bore ho sentimenti misti. Da un lato, riconosco la perfezione del lavoro fatto. Dall'altro, a pelle, preferisco le 4V, gli alberi a camme in testa, ed il raffreddamento ad aria/olio. Ora qualche preparatore ha cominciato a lavorare davvero sul 4V in senso prestazionale. Vedremo dove potrà arrivare (secondo me piuttosto in alto, dato che si superano i 120 Cv senza nemmeno toccare le termiche). DogW |
si pero' si procede sempre su binari paralleli al BMW, se prendi il guzzi e gli stendi i cilindri o il bmw e glieli "raddrizzi" sono uguali..., il big bore era una strada alternativa.
Oppure la pluricitata rotazione delle teste di 90 con l'aspirazione dal sotto serbatoio, ma ne abbiamo parlato tante volte |
Che cessi osceni.
Scusate...sono in ufficio, c'è un sole assurdo e non ne ho voglia |
Quote:
http://static.blogo.it/motoblog/prot...gm_2009_02.jpg DogW |
sarà pure ducati ma è un gabinetto.......
|
Quote:
la dievel devo vederla dal vivo, in foto spesso le moto mi suscitano sentimenti esattamente oppsti a quando poi le vedo davvero...in foto cmq mi fa abbastanza onco (tutt'altra cosa la BB1) |
certo che il segmento della vmax (coi suio 300 esemplari prodotti) è uno dei segmenti più ambiti nel mercato motociclistico.
|
gia detto nell'altro 3ad...per me è uguale al v-max.....e mi piace un casino !
|
una delle tante moto fatte per non andare in moto.
|
mado quand jè brutt...
|
non è brutta la nuova ducati anzi ... fanno bene a inserirsi nelle nicchie di mercato ... .. ma la V-MAX è meglio sotto troppi aspetti ... visto e considerato che sono moto emozionali ... il motore della Yamaka è una scultura ... e tutta la moto ha delle finiture pazzesche. piaccia o non piaccia.
La Diavel però sarà sicuramente più leggera ... |
| Tutti gli orari sono GMT +2. Attualmente sono le 00:09. |
Powered by vBulletin versione 3.8.4
Copyright ©: 2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Traduzione italiana Team: vBulletin-italia.it
www.quellidellelica.com ©