Vivete anche voi nel terrore?!?!?
 

Ieri prendo la mucca, accendo, salgo in sella e metto la prima...appena apro la manetta un sibilo, come uno slittamento di cinghia :rolleyes: metto la seconda...idem appena apro il gas...2 minuti, la moto si scalda tutto sparito:confused:
PANICO...cosa avra'?!?!?
Oggi portata dal meccanico che mi ha confermato essere "solo" la cinghia...nessun problema posso andare tranquillo....SPEREM!!!:goodman:
Dopo i 1100 euro della frizione sostituita (causa guida incapace precedente proprietario) mi vien male ad ogni rumorino:(...come dire, non sono mai sereno!!:mad:
Capita anche a voi o sono l'unico con queste seghe mentali?!?!

non preoccuparti, vai tranquillo, non sei l'unico. Qui è pieno di segaioli...

mal comune mezzo gaudio

Immagino pero' la cosa mi rode molto...
solito discorso...moto da 20000 euro...e poi abbiamo le viti delle testate che si ossidano!!!

Bisogna farci l'abitudine a certi "rumorini"...

comunque la cinghia non deve slittare nemmeno da freddo.

parole sante..

ma perchè il richiamo della catena in fase di accensione allora?
purtroppo o per fortuna sono moto un po' artigianali rispetto alla produzione giapponese e queste cose le fanno.

invece il meccanico mi ha detto che e'una cosa abbastanza normale...soprattutta quando comincia a fare freddo...magari un po'di condensa...BOOOOOOOOOOOOOOOOH?!?!?!??:confused:

ma quale cinghia?? :confused:

ma il gs è proprio nu ciess-e.... e poi c'è chi ne va anche fiero!!! comunque credo ce sia proprio il marchio BMW che sta andando un pò alla deriva... vedi anche i richiami su F e K... per essere moto da 20000 euri..... devo ammettere che rimpiango le japs, che costano meno, hanno una qualità nettamente superiore e non si rompono

Suppongo la cinghia poly-V dell'alternatore, che si cambia ogni 60k km.

La cinghia POLY-V ne fa anche 100.000, dipende dallo stile di guida. C'è da dire che costa 10 euro, più mano d'opera...
Comunque i tuoi problemi da ciò che ho capito non dipendono dal 1100, ma dal precedente proprietario. A qs punto mi sa che non puoi star tranquillo, non sono seghe mentali..

Ognuno decide per sè quanti vuole che ne possa fare e non sono certo che dipenda dallo stile di guida. BMW prevede la sostituzione a 60k.

100000??!?l'usura della plastica della cinghia dipende dallo stile di guida??????ma per favore...:(
Dal 1100??mi sa che non hai proprio capito...1100 e'il prezzo di sostituzione della frizione...per il resto la moto e'perfetta...sono io che non sono abituato ai "rumorini" arrivando dalle Jappo...ho tano sospirato l'ADV e sotto questo punto di vista e'un po'una delusione:(

Posso assicurarti che la GS di cigolii non ne fa.
Se il cigolio è dovuto alla cinghia, fattela sostituire o fattela tensionare.
E' una operazione che puoi fare anche tu con discreta facilità.
La cinghia si rimuove facendo mangiare dalla puleggia superiore una striscia di plastica flessibile che interponendosi tra cinghia e puleggia ti permette di estrarla.

Io inviterei gli ex japs a non masturbarsi più e a tornare a cavalcare le "affidabili e superiori, per qualità e prestazioni", moto NON BMW.

Io inviterei invece ad essere piu'moderati nelle risposte...qui si parla di impressioni, e di gente che ha macinato km in strada, off, e piste varie...quindi mi sembra decisamente fuori luogo l'intervento.
Se la discussione non ti aggrada...il forum e'pieno di altri argomenti!!

Principedileah ti ringrazio ed infatti la mia era solo una considerazione fatta a saguito della mia esperienza motociclistica. io ho macinato un totale di quasi 200000 km in 5 anni con le japs (per lo più mooolto sportive) e non ho mai avuto problemi, (e parliamo di moto che nuove costano sui 10000€) invece con bmw che costano il doppio ed in teria indistruttibili mi pare siano piene di problemi... le mie non sono "masturbazione mentali" ma soli dati di fatto.
Grimy, se non sei d'accordo portami esempi invece di scrivere certe frasi e poi io cavalco quello che mi pare!!!

E'proprio quello che intendevo io...
Anche io ho parecchi km "sulle spalle"...con diverse marche (3 honda, 2 suzuki, 1 yamaha, 1 ktm, 1 aprilia...) e in strada, off e pista...e non ho mai avuto problemi...sinceramente mi aspettavo solo un qualcosa in piu'da BMW considerando anche il fatto che costano il doppio delle altre, e se vogliamo proprio vedere il gs 1200 non monta nemmeno un motore cosi'evoluto, anzi...e'forse uno dei piu' semplici...e'praticamente un biplano della prima guerra mondiale!!!!

Io ho sostituito la cinghia al mio 1100 e da quando ho montato la nuova sento lo stesso rumore percepito da principedileah....qualche cigolio al minimo a freddo che poi scompare nel giro di qualche minuto.
Comunque con quella cinghia ho già fatto 14.000 km. e la moto va ben bene, quindi chissenefrega.

1100 gs for ever

Esattamente come a me...io ho un 1200 adv ma credo sia la stessa roba!!!!

Direi che c'e' relazione.
L'alternatore ha una certa inerzia e, per aumentarne la velocita' angolare, serve coppia che viene trasmessa dalla cinghia.
Pertanto: piu' si accelera /decelera piu' si consuma la cinghia.

A dirla tutta, dal 2003, per aumentare la durata della cinghia, la BMW ha introdotto una nuova cinghia ed anche una ruota libera sulla puleggia dell'alternatore cosi' che la cinghia non sia sollecitata durante la decelerazione del motore.

Si infatti non avevo capito, rileggendo bene il post d'apertura in effetti 1100 sono i neuri spesi, non il tipo di moto, chiedo scusa
Riguardo la cinghia invece ribadisco che dipende ANCHE dallo stile di guida, io ne ho fatti 120.000 con la stessa senza cambiarla, e tirata giù era come nuova, senza tagli; la guida regolare e autostradale ne aumenta la durata

Io con il 1200 vivo nel terrore

Un po' di orecchio e di esperienza, un meccanico capace, cellulare sempre carico, polizza di soccorso stradale, un po' di sano fatalismo e via.