Maxisputer elettrico
 

2 posti, 100 km/h, da 0 a 80 km/h in 6,8'', 100 km di autonomia, estetica niente male.
Ecco a voi l'arma contro i blocchi del traffico, si chiama Vectrix.

http://www.vectrixusa.com/index3.html

Di linea non mi piace...ma mi fanno schifo un pò tutti i maxisputer :chain:

Però penso che se non costi troppo potrà avere successo...soprattutto con quello che costa la benzina oggi! :angry5:

Bella la strumentazione...ma il loro sito è lentissimo!

Non funzionerà, la batteria durerò pochissimo e si brucerà spesso, non è vero che va come dicono sul sito del costruttore ed il comune di Roma(contrariamente a quanto aveva detto l'amministrazione di allora), NON installerà le colonnine per la ricarica.

Altrimenti, lo compro :-)

Vedo che la cosa non ha interessato quasi nessuno.
Penso che cambierete tutti idea. Tra 5 anni, quando la benzina sarà a 3 Euri al litro, faremo la fila per comprare veicoli come questo.

Beh, a me interessa anche adesso, anche se, dopo aver guidato per un po' una HD Road King (ieri), mi è venuto il dubbio che la mia RT sia già elettrica
:thumbup:

Colonnine per la ricarica???
Parcheggio sotto la stazione ostiense.

Nella zona B ci sono tutti gli sputer elettrici (vi ricordate??? sotto Rutello :wink:) con relative colonnine di ricarica.

Tutti con 4 dita di polvere sopra, ancora le pecette di carta sulle gomme, mai usati...

:sign6:

Cmq per l'uso cittadino, forse fra qualche anno possono essere una soluzione.
Bisogna solo vedere che fine fanno le batterie fra 50 anni :wink:

Da motociclismo (se ricordo bene) costa la bellezza di più di (ripeto PIU' di) 8000 Neuri!!

che schifezza, odio gli sputer

:toothy7: :toothy7:

Probabile. Bisogna però sempre vedere la resa energetica complessiva.. esemplifico: adesso con un litro di benzina faccio 16 km. Se quello stesso litro lo brucio in una centrale che lo trasforma in energia elettrica, che poi passa per i cavi, che poi carica la mia batteria.. quanti km farò con "quel" litro?
Certamente si concentra l'inquinamento in un solo sito (tra l'altro, molto più controllabile).. il problema grosso é ancora quello delle batterie..

Interessante quesito. Su http://www.quattroruote.it/auto/mond....cfm?Codice=34 c'è una risposta, che riporto qui per comodità.

Rendimento globale energetico
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E’ il rendimento che tiene conto di quanta energia arriva effettivamente allo spostamento del veicolo a partire dalle fonti primarie di energia; prodotto del rendimaneo dal pozzo al serbatoio (WTT= Well To Tank) per il rendimento dal sebatoio alle ruote (TTW= Tank To Wheels). Ad esempio, partendo dal petrolio, i motori a combustione interna, e in particolare quelli a ciclo Otto hanno un rendimento finale attorno al 12% conseguente a: una perdita del 13% per l’energia spesa in raffineria, più una del 5% per quella mediamente spesa per il trasporto ai distributori, più 85% di perdite nel motore e nel corpo vettura (ruote ecc.). Per un veicolo elettrico il rendimento finale è del 18%, conseguente all’11% di perdita in raffineria (il petrolio di una centrale termica è meno raffinato della benzina), del 60% in resistenze ohmiche delle linee, del 9% in fase di ricarica, del 30% nella batteria, del 20% nel motore e corpo vettura (corpo vettura più leggero, motore più efficiente). Di conseguenza la trazione elettrica sfrutta meglio l’energia primaria pur se derivante dal petrolio. Secondo altri studi i rendimenti globali sarebbero: veicolo a benzina: 14,9% (WTT=87,5% TTW=17% = 18,5% motore x 92% trasmissione) 87,5x18,5x92=87,5x17=14,9 veicolo Diesel: 19,5% (90,3x23,5x92=90,3x21,6=19,5) veicolo a metano(CNG): 15,5% (88,9x17,6=88,9x19,1x92=88,9x17,6=15,5) Ibrido a benzina: 19,4% (87,5x22,2) Ibrido Diesel: 25,4% (90,3x28,2) Elettrici con el. da petrolio: 19% (25,3x82motorex95trsmissione=25,3x77,9=19) Elettrici con el. da nuclare: 26% (33,5x77,9) Elettrici con Fuel cell alimentata a benzina: 21% (87,5x24) Elettrici con Fuel cell alimentata a metanolo: 15,7% (62x26,8 ) Elettrici con Fuel cell alimentata a idrogeno compresso: 24,2 (62,7x39) Idem con idrogeno liquido: 14,4 (36,5x39).

Da qui risulta che un veicolo elettrico alimentato per mezzo di centrali termoelettriche ha un rendimento sensibilmente migliore di uno a benzina, e paragonabile al diesel.