Bill Gates cambia mestiere
 

http://networkedblogs.com/5QEcI

Per i suoi pc passerà dal 4t al 2t :lol:

Il bello è che considerino quello schema qualcosa di nuovo. In realtà lo schema a pistoni contrapposti è uno dei più vecchi e conosciuti per motori diesel a due tempi.
http://www.billzilla.org/Junkers1.jpg

DogW

direi che è totalmente diverso...

E' sempre un motore a pistoni contrapposti: "Due pistoni in un singolo cilindro, insomma". Le uniche reali differenze sono lo schema boxer (le camere di scoppio sono una di seguito all'altra invece che una di fianco all'altra) e il lunghissimo imbiellaggio per avere un unico albero a gomiti centrale. Per entrambe le differenze, non vedo vantaggi (anzi, semmai c'è uno svantaggio negli ingombri).

DogW

quantomeno ha risolto il "problema2 dei cilindri disassati :):):):):):):):)

ci voleva proprio lo zio Bill

infatti ho detto diverso...non migliore! ;)
è diverso anche il punto morto, che nel 2 tempi proposto è variabile come posizione, mentre nello schema del diesel è fisso.

Concettualmente simile, ma interessante l'uso di penso quelle che siano 2 bielle sul cilindro più esterno per utilizzare un unico albero motore, portando il tutto molto vicino allo schema di un boxer.

Sarei davvero curioso di sapere come hanno ideato il sistema di lubrificazione, su un sistema ribaltato come un boxer poi...

Interessante il calcolo della cilindrata, praticamente se l'albero motore fosse omogeneo ogni cilindro si troverebbe una corsa virtualmente raddoppiata..

Comunque secondo me qualcosa sfugge o non è stato spiegato bene, quel raccordo superiore di aspirazione, dove è montato l'unico iniettore, sembra disallineato tra un cilindro e l'altro... Come sembrano anche invertite le fughe degli scarichi...
Secondo me qualcuno si è inventato qualcosa di bizarro :!:

E'bello pensare comunque che al giorno d'oggi ci sia ancora sviluppo (di questo genere, radicale) su motori (combustione interna 2, 4t) che ormai sono considerati parte del passato..

Ma immagino tu volessi quello con la grana :lol::lol::lol::lol:

E' quello che dicono nell'articolo, ma non è così. Basta dare un'occhiata all'imbiellaggio. Per ognuno dei due cilindri il punto morto "superiore" (quello di scoppio) è fisso al centro del cilindro. D'altronde non può essere altrimenti. Le luci sono fisse. Non può certo cambiare la posizione dei punti morti.

DogW