Anteprima Kawasaki 2011, motore "rovesciato"?
 

Sembrerebbe un'ottima idea per varie soluzioni tecniche.

http://www.motorbox.com/Moto/Magazin...anteprima.html

Boh, motore rovesciato ?
A me sembra che la yama già con la fz 750 fece una cosa molto simile, ovvero blocco cilindri molto sdraiato per avere i condotti di aspirazione praticamente verticali. Anche la serie K frontemarcia mi sembra più o meno simile.

Questo per me è un motore rovesciato
http://img338.imageshack.us/img338/5...ahaoffroad.jpg

adesso è così
http://image.motorcyclistonline.com/...e_cut_view.jpg

poi diventerebbe cosà
http://www.motorbox.com/static/upl/k...2712-001-f.jpg



l'idea sembrerebbe ottima per varie ragioni.

Husaberg ... da almeno un paio d'anni....

http://www.moto-station.com/ttesimag...50_09_stpz.jpg

Mah a me sembrano più rettilinei i condotti della soluzione classica, però magari riusciranno davvero a risparmiare qualche decimo di millimetro in lunghezza da vantare sui prospetti
Potenza del markeTTing

In sostanza hanno solo aumentato ancora di più l'angolo di inclinazione dei cilindri realizzando un motore con il coperchio valvole praticamente inaccessibile. :(
Aspirazione e scarico rimangono dove sono sempre stati.

Visto che le jap attuali, se gli togli la carena, non riesci a distingurle tra loro, ben venga un po' di originalita'.

Sono proprio FORTI sti Jap.....:lol::lol::lol:

mah... :-o

a me piu' che rovesciato mi pare SDRAIATO :)

http://www.youtube.com/watch?v=6ratf...eature=related

erano indecisi se montare questo motore

mmazza se è brutto..!!!

se ne parla da anni.
vogliono girare di 180 gradi i condotti di aspirazione e scarico.
In pratica scarico verso il retro della moto e aspirazione anteriore.
Boh, vedremo.....

[QUOTE=Hellon2wheels;4881696]Questo per me è un motore rovesciato

la yamaha "rivoluzionaria" riprende il concetto pari pari della sfortunata Cannondale di alcuni anni fa. E se ricordo bene forse anche i fratelli Vertemati l'avevano fatto qualcosa di simile. Mi sembra piu' interessante lo sdraiato Husaberg, cui il kawasaki e' netamente ispirato (lo ha copiato detta meno diplomaticamente).Viene un po' piu' corto ma anche piu' alto, diciamo che gli alberi restano un po' piu' in centro alla moto.Un modo complicato per avvicinare le caratteristiche di un V4 nella centralizzazione delle masse.

Cose già viste e riviste http://www.autobelle.it/annunci/dettid.php?gb_id=112522

sei i terminali di scarico staranno sotto al serba sai che frittate di uova ????

mi sembra solo che si ottenga un vantaggio in senso verticale, ovvero il gruppo termico risulterà un po' più basso..l'articolo dice che così si può guadagnare in spazio per lo scarico...così poi fanno le kawabuell...

praticamente ogni volta che devi controllare lo stato delle candele o registrare le valvole devi tirare giù il radiatore e cambiare il liquido refregirante, ma che cagata.

Si ma la Yama che dici tu non aveva un'inclinazione così spinta come pare avere dal disegno la Kawa

se arriva dagli stessi geni che hanno lavorato in motogp e sbk c'è da stare allegri... :lol:

Il fatto che la manutenzione diventi più complessa, non implica che il progetto sia "una cagata".

Dpelago KTM 990 SMT

Era per dire che nel progetto così come viene esposto non ci vedo nulla di straordinario, solo una ulteriore inclinazione di qualche grado della bancata cilindri che diventa praticamente parallela al terreno. Con tutte le complicazioni a livello di accessibilità meccanica che la cosa comporta.

e chi l'ha detto?? i radiatori non sono saldati al telaio! sulla mia vtr per la candela del cilindro anteriore basta togliere una vite e il radiatore (incernierato) si sposta senza dover far nulla. Molto meglio degli attuali 4 in linea che per le candele bisogna smontare serbatorio e airbox in pratica... o no?

no, a differenza del vecchio motore yamaha fz e del moderno k della bmw questo unisce l'orizzontalita' delle termiche al fatto che cosi' sposta il gruppo cambio frizione sotto le stesse, come l'husaberg, accorciando il motore, ma ovviamente alzandolo pure come ingombri. Onestamente non mi sembra che come concetto sia estremamente superiore a quanto aveva fatto invece yamaha sulla r1 ruotando il cambio verso l'alto. Son tutti tentativi di accentrare le masse, e forse in questo caso di fare gli originali a tutti i costi.