Problema ai freni K 1200/1300 GT...!
 

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Domenica scorsa ( 16/05/10 ) durante un giro in montagna con amici, uno con K 1200 GT de 2008 e l'altro con un K 1300 GT 2009 hanno avuto lo stesso problema ai freni: dopo solo alcune frenate, in una strada molto tortuosa ( Macerone, vicino Castel di Sangro ) abedue gli impianti frenanti sono andati in " palla " per una questione di surriscaldamento...
Il primo, con il K 1200 aveva appena sostituito dischi e pastiglie anteriori a Monaco di Baviera, presso la BMW; l'altro con il K 1300 GT ha, poi, sostituito le pastiglie ( ant. e post. ) trovando che una pastiglia, in particolare, era molto consumata..., è probabile che questa circostanza abbia influito, ma...

la cosa preoccupante, è che il problema si è verificato solo dopo pochissime curve, abbastanza impegnative perchè in discesa.

Inoltre,precedentemente, durante un'altra gita, anche un'altro amico, con K 1300 GT, ha avuto lo stesso identico problema con una moto di circa 6.000 km..., surriscaldamento e perdita di forza frenante con conseguente " abbassamento " della leva del freno.

C'è da dire che tutti usano pochissimo, o per nulla, il pedale del freno posteriore, cosa che implica un maggiore sforzo dei freni anteriori che vengono poco " aiutati " dal freno posteriore che, comunque, frena in contemporanea tirando la leva del freno al manubrio, ma con una intensità minore se non aiutato col pedale .

A voi le considerazioni.


P.S. Certo è che la K GT non è una moto leggera e, usata in percorsi particolari ed in modo molto sportivo, ha un utilizzo, se posso dirlo, " improprio.
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Sicuramente la cosa può dare fastidio ma non credo che sia " preoccupante " la K GT è una moto che non è nata per essere condotta come una sportiva.
Quindi anche gli impianti ( seppur ben dimensionati ) denunciano evidenti limiti in situazioni particolarmente gravose se poi, come dici tu, non vengono correttamente distribuiti i carichi tra anteriore e posteriore è chiaro che il tutto soffre maggiormente.
Comunque mi pare di capire che sia stato solo un calo di resa e non un totale black-out quindi con un po' più di accortezza e magari un utilizzo meno esasperato non credo che il problema si ripresenterà.
E penso che sia bastato comunque poco per poter far recuperare all'impianto il normale utilizzo.

Non ho la vostra moto, ma frequento anche le altre sezioni del Forum...

magari questo può interessarvi...

http://motori.corriere.it/motori/due...4f02aabe.shtml

Ciao

Piggei

Morale: fare tagliandi e riparazioni a Monaco di Baviera, (visto i precedenti...e per quanto riguarda i k1200gt) non è assolutamente consigliabile!!!:);)

azzo!!!!!!!!!!!!!!


ma non è che i pistoncini erano bloccati e tenevano le pasticche troppo aderenti al disco provocandone una rapida usura e una temperatura già elevata di base solo per l'attrito?

SSGGRRAATT.....mai avuto problemi, anche tenendo andature non molto consone al tipo di moto... Ma quello con il 1300 aveva la modifica della spugnetta??

E allora io che ho sostituito l'anno scorso sul GS due dischi uno anteriore e uno posteriore cosa dovrei dire ?
Questi sono problemi BMW, non dei nostri GT, è un problema di fornitori, di controllo di qualità, di risparmi di mamma BMW che negli ultimi anni è sempre meno seria.

Vogliamo parlare delle antenne degli immobilizer cambiate su quasi tutta la gamma o delle tubazioni rigide dei freni di cui ho memoria su R e GS o dei tendi-catena di distribuzione della serie K, o dei blocchetti della serie K, le moto che si spengono dai GS alle R alle GT etc...meno male che ho BMW da tre anni altrimenti quante ne potrei citare.

La mia per fortuna va benissimo,almeno per ora, e mi soddisfa in peno anche ad andature allegre,le cose andarono diversamente con i precedenti 1200 boxer,ero continuamente richiamato in officina,a dire il vero non rimasi mai per strada ma vidi sostituire antenna,ammortizzatore ESA ant.,guarnizione cardano,problema ai freni,modifiche alla pompa benzina e altre che non ricordo.il tutto in poco più di un anno e mezzo e circa 23000 km.mica poco

Wow, il buon vecchio fading. Ringiovanisco al ricordo

A chi lo dici! Erano lustri che non ne sentivo parlare...

Al contrario, è assolutamente consigliabile perchè vengono fatti " realmente " tutti i controlli che sono previsti..., e dico tutti, posso affermarlo perchè sono stato a guardare...; viceversa, spesso, i controlli ( tutti ) o non vengono fatti completamente, con la scusa che molti non servono non servono, o vengono fatturati e non fatti ( da officine meno serie ); basta guardare il RepRom BMW e ci si rende conto di quanti lavori e controlli, magari semplici e veloci, non vengano mai fatti, poi tutto può succedere, anche dopo aver fatto il tagliando a Monaco, non è che si è esenti da guai in modo completo o la moto viene tenuta sotto l'egida di qualche " santo protettore ".;)

Potrebbe darsi..., ma come si fa ad esserne certi?
Fatto stà che è successa la stessa cosa a due moto ( K 1200 GT e 1300 ) che percorrevano la stessa strada , una dietro l'altra.

Comunque la leva non è andata a fine corsa, ma la potenza frenante è scesa notevolmente per poi riprendere dopo un breve rallentamento; e stato solo "fading "..., niente problema di " bollicine " dovute alle vibrazioni

Vabbe...allora diciamo che i tagliandi a Monaco, seppur fatti a regola d'arte, portano un po' sfig@!!!:);)

A me, con 2 K 1200 GT ed ora con la K 1300S non è mai successo nulla del genere..., ed io non vado come una lumaca; nel caso specigico ero dietro i 2 amici..., a 10 metri.

Piuttosto imputerei il surriscaldamento a come viene gestita la frenata da parte dei 2 amici ( e questa cosa l'ho detta anche a loro perchè conosco come frenano anche in auto ):

-frenate lunghe, prolungate, senza alcuna " pompata " per dare possibilità ai dischi di raffreddarsi,
-non utilizzo del pedale del freno posteriore che potrebbe aiutare ad alleggerire il carico sui dischi anteriori, come ho già detto.

Anche sulle auto, se i freni vengono usati " male ", il fadig è di casa, in alcune situazioni limite, del resto ci troviamo a fare cose per cui né le auto né le moto di serie sono state costruite, e cioè un uso troppo sportivo; per fare certe cose bisoogna usare altre auto ed altre moto...con pesi e freni diversi e più specifici!
Provate ad andare in un qualsiasi circuito con la vostra auto di serie e provate a fare qualche giro come se steste a fare una competizione: io l'ho fatto, anni fa a Vallelunga , e dopo 2 giri i freni della mia auto ereno andati in fading ed ho dovuto rallentare.
Sia il peso dell'auto sia i freni non sono adeguati ad un utilizzo in pista

Personalmente, comunque, uso ambedue le leve dei freni, sempre, come se non ci fosse la frenata " combinata " ( ant. e post, tirando solo la leva dell'anteriore ); è una mia ( buona a quanto sembra ) abitudine.;)

PaolK
...può darsi...:confused::lol:;)

...comunque io sto parlando del tagliano dei 30.000 km, cioè quello veramente più completo e complesso..., non quello dei 10.000 o 20.000 km dove va sostituito solo olio e filtro...;)

Io invece utilizzo solo la leva del freno anteriore! Dopo 3 BMW tutte con ABS e tutte con servofreno ho avuto diverse occasioni di "lungo" in cui frenate banali sono diventate pericolose e due incidenti evitabili se la moto avesse frenato normalmente.
Sono arrivato alla conclusione che premendo contemporaneamente le due leve deve esserci qualche problema di integrazione della risposta al comando con la centralina.
Da quando uso solo la leva del freno ant (che comunque attiva anche il freno post.) non ho più avuto problemi di "frenata lunga".

Mai avuto problemi del genere .
La GT la conduco sia turisticamente , sia da sportiva , uso solo la leva anteriore anche nella guida di montagna supersportiva.
Nei passi dolomitici a scendere , in due con il pieno bagagli , mai avuto "falle" nell'impianto frenante.
Ho la spugnetta , e forse sono semplicemente fortunato. BO!!??
Saluti a Tutti :)

Meglio così per entrambi.:D

io sul mio gs adv ho un problema simile...
appena posso la porto dal conce e poi vi dico.
ciao ciao

Gaetanocallista / Varrior

...comunque frenate anche con il pedale, sentirete solo vantaggi, statemi a sentire...;), la forza frenante aumenta sul freno posteriore e tutta la frenata migliora; inoltre non si perde la buona abitudine di frenare con ambo i freni, nell'eventualità che si cambi genere di frenata.:confused:

Certo certo , faccio cosi da sempre. ciao Mary

È una cosa normale se sei in un passo di montagna, magari tutto tornanti e magari in discesa; qualche anno fa avevo il GS 1200 e in uno dei giri di QDE per andare a Garmisch feci la discesa del passo del rombo a tutta birra spingendo come poche volte mi è successo di fare e dopo un tot di curve mi è andata giù del tutto la leva freno anteriore. Si era surriscaldato l'olio, ma era stato troppo sollecitato....
Se si esagera succede con qualunque moto che non sia ipersportiva...

pier: al 1 post diceva chiaramente dopo poche curve, non accennava al fatto che andassero come folli..........

ti ci vedo a te a tutta birra............. non è la stessa cosa della maggior parte degli altri.........

Ma vogliamo far passare il concetto che sia normale in una condizione o un'altra che vada giù del tutto la leva freno anteriore e che qualcuno ci possa piantare le penne scendendo da tornanti di montagna ?