Y e Eprom....dubbi!!
 

Mi piacerebbe dotare la mia mukka della Y ma mi viene un dubbio!!!.....è attrezzata con filtro aria K&N e scarico Remus e tempo fa ci ho montato l'eprom Bordino (acquistato qui sul forum, mi pare proprio da Rebb :confused:), montando la Y dovrei far rimappare l'eprom??
Grazie!

no non devi rimappare nulla, quella eprom per scarico e filtro è configurata anche per la Y.

p.s.: attento però che con la Y perderai qualcosina ai bassi e guadagnerai in alto!....la solita storia della coperta corta.

@ Rebb: azz che memoria che hai!!! .....cmq, se perdo ai bassi lascio perdere!! .....i bassi sono il 99% del mio utilizzo!! :rolleyes::lol::(:rolleyes::lol::(
Grazie

concordo pienamente!

Problema analogo:
Premesso che sono un bel ignorantone di tuning su bmw, mi chiedevo: il bello del boxer è che è un motore sempre pronto ai bassi, mettendoci la Y ed una eprom assieme allo scarico che già monto rischio di trovarmi ad avere una moto simile a quei 125 che devi tenere sempre "impiccati" oppure trovando un buon settaggio posso avere la mukka ugualmente pronta?
Il fatto è che ho cambiato il tubo della stufa da un pezzo (solo per motivi estetici), ora ho comprato una Y (solo perchè era un'occasione) però ero combattuto se montarla o meno.
Consigli....:!::!::!::!::!::!::!::!::!:

se non vuoi peggiorare le cose devi montare una eprom dedicata alla nuova configurazione; otterrai, nella migliore delle ipotesi, una fluidità migliore generale senza seghettamenti od incertezze, la stessa resa ai bassi, diminuzione dell'effetto cut-off ed una resa superiore sopra i 5000 con un allungo che la moto in origine non ha.

Bravo rebb e' proprio cosi.

un dubbio: io ho filtro k&n e scarico aperto, devo/posso montare un'eprom? che differenze protrei avere? sono circa 5 anni che giro in questa configurazione

il vero problema è che la tua 850 non c'è in giro nulla, dovresti farla fare appositamente.

quello che otterresti l'ho scritto sopra.

già...potrei fare fare quella triton...che ne pensi? e cosa otterrei?

non penso che la faranno, io sentirei Biesse Racing a Nieve.

.........ripeto quello che ottieni l'ho già scritto nel messaggio N.6.

sembrerebbe che lo facciano...il prezzo è allettante:

http://cgi.ebay.it/Eprom-BMW-1100-11...item3a5a8bd942

in ogni caso, io ho ancora la y in garage, per provare come va con qst dovrei avere due eprom con due configurazioni diverse? cioè una: cat+filtro+akra e una: y+filtro+akra?

non vedo menzionata la 850, solo 1100 e 1150 fino al 2002 ovvero monocandela comunque prova a scrivergli, ma credo che in passato lo abbia già fatto qualcuno del forum e la risposta è stata negativa. Facci sapere.


per il secondo punto la risposta è si.

tutto chiaro...grazie mille!

in pratica non esiste una eprom che possa contenere tutti i dati per assecondare varie configurazioni di tuning

si esiste, è la BBpower che permette di selezionare 8 tipi di programmi differenti tramite un ponticello da mettre nella scatola fusibili, costo attuale della eprom 240 euro, ma non esiste per la 850.

e ti pareva!!

Claudio, lascia stare... :confused:

Io sul 1150 non mi posso pronunciare (non ho mai posseduto tale moto).
Sul 1200 sono passato dalle seguenti configurazioni:
- completamente originale
- solo terminale
- terminale + Y
- terminale + Y + Rapidbike 4 + filtro K&N

Alla fine ho tolto tutto e giarava molto meglio... ho solo lasciato il terminale per appagare l'orecchio e la vista.

Sul 1150 ti posso dire che quando l'avevano Spartacus e Alpheus hanno provato anche loro tutte le possibili configurazioni. Anche loro, se ricordo bene, alla fine sono ritornati "come mamma l'ha fatta".

sul 1150 r avevo preso solo lo scarico e l'ho tolto dopo due gg perdevo un mare di coppia ai bassi e troppo freno motore, in pratica non riuscivo piu' a guidarla come sono abituato.
ora ho y (remus)+eprom (triton) scarico e filtro originale , appena cambiato.
in accelerazione non c'e' storia, basta toccare il gas e la moto riprende alla grande, il freno motore (che per me e' importantissimo) c'e' sempre come con la config. originale, ma quello che si guadagna tanto e' la guidabilita' ai bassi, per farmi capire i tornanti da prima marcia ora li faccio tranquillamente senza stare a smanettare con la frizione per evitare l'on-off.
Secondo me questa e' la config azzeccata ovviamente senza fare modifiche invasive;)
Non ho mai provato il filtro piu' aperto