Prova Kawasaki Z 1000 MY 2010
 

Ritirata sabato mattina dal conce. Regalo al fratellino, con il quale abbiamo percorso un po' di chilometri sulle rive del Lago Maggiore.

Le prime impressioni.

Non appena sfiori il tasto dell'avviamento, occorre aiutare il motore a prendere vita con un filo di gas. Poi il 4 Jap gira pieno, con voce possente, ed una silenziosità meccanica sconusciuta ai Kawa.

La posizione di guida è sportiva. Si sta con il busto piuttosto reclinato in avanti. Le pedane sono centrate, ma un filino alte.

Incredibile la pienezza del motore ai bassi. Tira come un toro, niente ON / OFF. Ovviamente a motore nuovo ci vuole rispetto, ma fino ai 6000 giri è veramnte fantastico. Facile eppure potente e sostanzioso. Molto meglio di una FZ 1 ed anche di un CB 1000 R. Siamo a livello di una Brutale, ma con una risposta al gas molto meno ...... "brutale". Cambio preciso e dalla corsa breve. La moto nel complesso appare rapportata un tantino corta.

Incredibile come prenda velocemente la corda. Nel contempo sul veloce (parlo di curvoni da 160 km / h) rimane stabile con un avantreno che solca l'asfalto. I progettisti sono riusciti a far convivere due parametri teoricamente antitetici: un avantreno svelto, ed una precisione direzionale da riferimento.

Ottimi i freni, potenti, modulabili, in una parola da applauso.

Difetti? Le sospensioni hanno una taratura estremanete rigida. Sono forse le responsabili di tanta bontà di assetto, ma non filtrano neppure la minima sconnessione. Se l'asfalto è in cattive condizioni, la moto tende a saltare come un capretto. In confronto una FZ 1 sembra una tourer. . .
La moto è priva di un qualsiasi vano sottosella. Nel codino trovi giusto il posto x riporre il portafoglio.

Un consiglio anche a chi non ama il genere. Al primo demo ride Kawa andate a provarla. Forse non la comprerete, ma levandovi il casco dopo aver percorso qualche chilometro, non potrete trattenere un sorriso compiaciuto.;)

Dpelago KTM 990 SMT

Usti, mi è venuta l'acquolina in bocca :-p:-p

Vai e saziati :lol::lol::lol:

Dpelago KTM 990 SMT

L'ho provata qualche settimana fa, e confermo tutto: gran motore, bello pieno a tutti i regimi. Dato che era una demo-bike, non ho esitato a tirarle un po' il collo: dopo i 6000 rpm comincia a fischiare come un reattore, e parte a velocità warp. Il tutto con una curva di coppia estremamente omogenea, senza alcuno scalino, ma con una progressione davvero possente. Ha anche un bel sound, anche con gli (orrendi) scarichi originali. In catalogo ci sono una coppia di Akrapovich corti in carbonio, due cannoncini che varrebbe la pena di comprare la moto solo per metterli su...

non sapevo avessero aperto una pista da quelle parti.

Onestamente a me gli scarichi originali non dispiacciono. Sono un po' manga, come tutta la moto, ma almeno in questa versione li hanno fatti piccoli.

Gli Akra sono la fine del mondo. Peccato che piacciano molto anche alle forze dell' ordine, che tendono a fermarti per ammirare quanto siano belli :lol::lol::lol::lol:

Dpelago KTM 990 SMT

Beh, se non asporti il db-killer, le FdO possono limitarsi ad ammirarli e basta, quindi...

Sì, però poi si mettono ad ammirare anche il resto... :cool:

già...
 

anche nella comparativa su motociclismo con Honda e Yamaha ne parlava bene, la migliore del lotto, soprattutto grazie al motore.

E' davvero cosi? Ho sempre avuto qualche dubbio sulla liceità degli scarichi after market. Ovvero: se le forze dell'ordine ti spediscono a revisione, puoi anche avere tutte le ragioni, ma nel frattempo devi svangarti la rogna....

Dpelago KTM 990 SMT

immagino.... io ho avuto una ZRX 1100 .... libidine anche per il benzinaio

Impossibile, lo scarico after-market, se omologato, ha la fiche di omologazione (il documento che acccompagna tutti gli scarichi omologati secondo le norme comunitarie), che va sempre portata con sè. Parlo per esperienza: fermato più di una volta per controlli vari, quando gli agenti passano ad ispezionare gli scarichi la prima cosa che vanno a vedere è il numero di omologazione stampigliato di solito sul fondello dello scarico. A quel punto salutano e lasciano andare. Ovvio, se non hai asportato i db-killer, sennò ciao libretto di circolazione...Non è mai capitato (di solito chi sta sulla strada sa quello che fa), ma se per caso, nonostante l'esibizione del foglio di omologazione l'agente fa storie, basta fargli sapere che sta commettendo un abuso d'ufficio, farsi dare le generalità ed avvertirlo che sarà a sua volta denunciato.

praticamente una naked mangia curve.......:)

...e cià 'na fame...

Raramente su motociclismo si sbilanciano, in una comparativa, così a favore di una delle contendenti. Questa volta mi sembra lo abbiano fatto in favore della Kawa. Devo provarla. Tra l'altro oggi ho come moto sostitutiva una K1300, fintanto che ho in memoria le sensazioni la voglio confrontare.

Grazie per le info a Roadwarrior.

Per Nico. Inutile cercare paragoni con il K1300. Io ho avuto un K 1200 e con la Kawa Z 1000 non ci azzecca nulla.

La Jap è una sportiva pura denudata.

La crucca è una turistica vitaminizzata senza carena.

Dpelago KTM 990 SMT

Andrò sicuramente a provarla

Attendo le Tue impressioni di guida con impazienza. Da un lato hai un curriculum invidiabile, dall'altro guidi un mezzo che Ti consentirà un giudizio articolato.

A presto.

Dpelago KTM 990 SMT

Attendente Tue nuove :lol::lol::lol:

Dpelago KTM 990 SMT

Ste naked anabolizzate a me fanno sangue, e parecchio, ma sono troppo anziano per tenerne una :-o:-o
Gran motori, prestazioni vicine alle sportive ma range di utilizzo troppo limitato, selle disegnate da torturatori medievali, e capacità di carico nulla, più protezione areodinamica scarsissima.
Se poi ci aggiungi un bel settaggio rigido di sospensioni hai fatto il quadro perfetto della moto da bar.
Per i motivi di cui sopra ho preferito una meno esplosiva Bandit 1200 col suo bel cupolone in plexiglass, un motorone trattabilissimo, ed una ciclistica confortevole; senza contare una sella rispettosa delle mie chiappe e soprattutto di quelle della mia zavorrina ;)

Ciao. Anche a me fanno una gran gola le naked ipervitaminizzate e tutti gli anni ai test ride vado a provarmele... niente da fare: dopo il sorriso stampato sul faccione, appena finito il giro di prova, mi ritrovo a preferire moto più rispettose della mia età. Certo che la Z1000 é un bel ferro!
giessehpn

Oddio, ferro...di ferro ce n'è davvero poco, almeno all'apparenza. Infatti a me quello che convince meno di questa moto sono tutte quelle sovrastrutture di plastica (copri-steli forcella, copri-convogliatori aria...), che al tatto fanno proprio gnik-gnik, restituendo, a mio parere, un'impressione di posticcio. Chissà sul pavè che concertino di scricchiolii... oltretutto è una linea che sicuramente non reggerà il passare del tempo (tipo Brutale, ad esempio). Detto ciò, confermo quanto ho già detto, ovvero una bella moto, un ottimo motore, sicuramente divertente e ad un buon prezzo. Ma caso vuole che qualche giorno dopo aver provato la Z, abbia ri-provato la Speed...che ve lo dico a fare, un altro mondo. Penso che quell'orco di tricilindrico che vive sotto quel telaio abbia la personalità più spiccata dell'intera produzione motociclistica mondiale: un tiro davvero impressionante fin dalla prima apertura del gas, un sound arrapante anche con gli scarichi originali, una ciclistica granitica, freni da riferimento (forse un filo troppo aggressivi per la strada), cambio perfetto...ecco, se scende in campo la Speed, diciamo che la Z torna nel suo mondo di moto giap, ben fatte ma in fondo poco "animate".

Se parliamo delle sovrastrutture sono in parte d'accordo. C'è della plastica ma è ben assemblata. Almeno da nuova niente "gnik gnik".

La linea è molto Jap. Piace o la odi, non discuto.

La moto è di sostanza. Telaio freni, cerchi .... tutta "roba di qualità".

Il confronto con la Speed? Personalmente trovo la Kawa (ma anche il CB 1000) molto migliori della tre cilindri inglese. Se parliamo di erogazione la speed ha molta personalità. A parte un "girare sporco" sotto i 3.000 giro (ma chi ci va? ) il motore è una goduria. Paga pero' rispetto alla Kawa su tutto l'arco di erogazione una bella manciata di cavalli.

Cio' che proprio non sopporto della Speed è la forcella. Affonda come quella della "Saltafoss". Nessuna possibilità di migliorare tramite i registri, è proprio una unità scarsina.

I freni sono ottimi, nulla da dire, peccato che quando pinzi con un po' di ardore , la forca tenda ad andare a pacco....

Dpelago KTM 990 SMT

Mah, a me non è sembrato proprio così. Il motore della Speed ha una grinta in basso e a metà che lo Z se la sogna. Magari avrà più allungo al massimo dei giri, ma secondo me per girare su strade aperte il trecilindri ha i cavalli dove davvero servono. La forcella non mi è sembrata affatto molle. Intanto è una 45 di diametro, contro un 41 della Kawa. Poi, se del caso, si può intervenire sulle componenti interne della forcella e il gioco è fatto

Sul discorso forcella credo Tu abbia ragione a metà. Si puo' intervenire a livello molle e pompanti, nessun dubbio; ma per quanto attiene l'unità di serie (intendo dire così come esce dal concessionario) a mio parere lavora decisamente male, questo indipendentemente dal diametro degli steli, che nella fattispecie incidono poco.

Sul motore: bisognerebbe scendere da un mezzo e poter salire sull'altro per avere una idea concreta. Preciso che tra la prova della Speed e quella del Kawa nel mio caso son trascorsi dei mesi.

Il tre cilindri mi è parso più "vivo" e "pulsante", ma a sensazione meno dotato. Potrei sbagliarmi, ci mancherebbe.... Laddove sulla forcella sono sicuro :cool:

Dpelago KTM 990 SMT