Del mio GS1200 my08
 

Da gennaio ho il GS1200std my2008, 16k km originali,tagliandato a 8k, tutto originale se no lo scarico Remus.. Vengo da un ADV1150 con 78k km.
Il 1200 per certi aspetti è sicuramente avanti al 1150 ma per altri versi a mio giudizio non ci siamo e più precisamente quello che noto è quanto segue:

Temperatura di esercizio
Quest’inverno e ancora adesso fa molta fatica ad arrivare alla temperatura di esercizio, la centralina mantiene il motore ad un regime di giri abbastanza alto (sopra i 1.500) e nella marcia in città non è facile gestirla, bisogna lavorare tantissimo di frizione

Erogazione.
Sotto i 3000giri fa abbastanza fatica a tenere le marce alte (diciamo dalla 3 in su), tentenna, saltella. Passato questo regime (è come se quasi ci fosse un tappo) la moto sale molto bene e anche senza tirare le marce la coppia è molto buona e si sale di regime molto bene.Volendo tirare invece le marce si arriva in un attimo ai 8000 e la moto va veramente forte, tutta un’altra cosa rispetto al 1150. Però il tiro, la morbidezza e l’elasticità che aveva il 1150 fino a 3000giri, la mia (per adesso) purtroppo se la scorda.
Altro difetto è il grosso “on-off”. A medie basse velocità (diciamo fino in 3°) la cosa è veramente forte,fastidiosa. Mollando di colpo l’accelleratore (soprattutto a moto “fredda”) la moto s’inchioda, si siede per poi fare un saltello in avanti quando si riapre.

Sospensioni.
Anteriore: delusione incredibile.Fin dai primi km mi sono reso conto di avere una specie di tavola di marmo.Le piccole asperità, i dossi, le buche per non parlare del pavè milanese, sono una vera tortura. L’avantreno trasmette tutto al manubrio e tutte le botte le sento fortissimo sulle braccia e sul collo.La regolazione dell’anteriore non è stato toccato e quindi è come mamma BMW lo ha regolato (credo si a metà delle tacche).Il posteriore va meglio, ho smollato un pochino l’idraulica e copia meglio le asperità assorbendole in maniera soddisfacente. Con questo setting mi trovo bene fuori città, la moto risponde bene e in curve sia veloci che medio veloci, va benissimo. Il problema è in città che quando devo fare un tratto con il pavè mi viene da piangere. Questa rigidità l’ha anche notata la mia fidanzata come passeggero.

Freni
La mia ha la frenata “integrale” quindi con la leva freno sia con l’ant che con il post.
La frenata è veramente molto forte e potente niente da dire ma trovo che sia poco modulabile. Sopratutto nella parte finale , proprio quando ci si sta per fermare (tipo 15-20km/h) la frenata diventa molto scattosa, poco gentile, poco morbida. Quello che percepisco è come se in un punto frena e in un punto no, come se fossero superovalizzati.
A volte mi capita che proprio quando sono praticamente fermo di percepire come se l’ABS si inserisse, sento una piccolissima vibrazione sia alla leva che al pedale del freno

Spero che con il tempo, magari cambiando gli ammortizzatori, facendo il tagliando dei 20k ed abituandomi a questa nuova moto le cose cambino altrimenti…………………niente continuerò a rimpiangere il mio ADV di ghisa.

burt mi piacerebbe farti provare la mia che ha 31k km.... il motore è una goduria... certo non ha il tiro del 1150 sotto ma la mia tiene anche la sesta tranquillamente a 2000giri.. per i freni sono fin troppo potenti nella fase iniziale ma poi io non ho problemi nelle fermate a basse velocità, non è che la mancanza di sensibilità nel fermarsi sia dovuta magari ad un disco anteriore magari storto con il bloccadisco dal precedente proprietario...
per le sospensioni non saprei, ho l'esa e poi non ho mai fatto città se non una volta per venire ad un ape milanese :-)))))
imho tu stai facendo un operazione di rigetto... ti vuoi convincere di avere una chiavica e vuoi prendere l'adv a cui tanto aspiravi... ;-)

Consigli di parte.
 

scatalizza e metti un sensore che ingrassa un po'...on-off ridotto...regolarità di erogazione migliorata....senza andare su cose complicate.
(poi se non vuoi scatalizzare.....hai tutte le ragioni del mondo).

Fai un buon allineamento dei corpi farfallati

Metti due ammortizzatori aftermarket come dio comamnda.

Il mio motore da 20.000 ha cominciato ad andare molto meglio di prima, il perchè non lo so ma forse è vero che il Boxer ha un rodaggio infinito.

Accetta che il 1200 è più nervoso del 1150 non ci si può fare nulla, per il resto solo vantaggi.

Mi interessa quella della temperatura di servizio!
:lol:

bravo Burt...
la tua recensione ha vinto un link per l'eternità.

http://www.quellidellelica.com/vbfor...53&postcount=1

io di moto non ci capisco una cippa, però vorrei dire le mie piccole e stupide impressioni dopo il giro di Pasquetta, visto che ancora non avevo avuto modo di fare lo zaino su questa moto.
a fine giornata avevo collo e schiena a pezzi, è davvero un legno, inoltre la avverto leggera, meno stabile, dietro le "scodinature" si sentono tanto, inoltre la sella dietro è più alta e io sono più esposta.. per la prima volta in due anni con Burt, sono stata tesa in un giro... non pensavo che ci potesse essere così tanta differenza.

......è già pronto per il My 2010.......................eheheheheheheheheheh

.........de che ? ? :rolleyes:

ex tk cos'è: un sensore che ingrassa un pò?

cmq anche la mia man mano che si avvicinava ai 20000 sentivo che il motore era più slegato...

x quanto rigurda la temperatura io ho il problema opposto, scalda anche troppo, è quasi sempre a 5 tacche, potrebbe essere il sensore della temperatura dell'olio che lavora male e lascia troppo aperto il circuito x il raffreddamento...

quoto lucar in toto ;)

la std (2007) non aveva l'esa.... unico lieve difetto la sentivo un pò leggera d'avantreno

l'adv (2009, 30k km) con esa, avantreno perfetto...

entrambe, rigorosamente di serie, mai avuto buchi di erogazione, a 2000 giri puoi buttar dentro qualunque marcia....

rispetto al 1150 sinceramente ho trovato, motoristicamente, solo miglioramenti

a detta del mio zainetto, la più comoda è l'adv :arrow::arrow::arrow::arrow::arrow:

ed ora, la scimmia sia con te :lol::lol::lol::lol::lol:

Burt ..... ma che moto hai comprato :lol::lol: e da chi ..... :lol::lol:

Burt, alla PIT abbiamo avuto modo di parlarne e ti ho detto come va la mia.
Poi, tornando proprio dalla PIT, ho fatto quello che non avrei dovuto.... ho fatto scambio di moto col mio amico che ha l'R1150R....

altro che palle..... il 1150 non è proprio paragonabile come tiro ai bassi e come elasticità. Non ci volevo credere...

per tutto il resto non tornerei mai indietro, soprattutto ora che ho scatalizzato e "ignorantato" la moto, ma quella sensazione e quella erogazione sul 1200 sono distanti anni luce

Beh, del resto è un plastichino... :lol: mica un MAGMARED (notare l'altisonanza fonetica)

Mi spiegheresti quest passaggio? mi interessa molto per il discorso on-off...
Oppure se ci dai un link...;)
Grazie.

Ricordo di avervi visto partire scambiandovi le moto.
Tu sulla tua hai tolto il cat e non hai messo NESSUNA centralina vero ?
Quanti km ha la tua ?

Concordo sulla bontà del 1150 a determinati regimi.

no cat, Y Aros, scarico e filtro K&N senza centralina aggiuntiva, ma devo dire che rispetto a prima non è peggiorata, anzi in allungo e regolarità nel salire di giri mi sembra meglio

la mia adesso ha 34mila km

osscccti cosa leggo!!!!

To guarda chi c'è .....

Storia trattata molte volte...quando scatalizzi o metti un terminale più aperto la moto ha carburazione megra, per ovviare se mette un sensore che inganna le sonde e ingrassa un po' la carburazione...se usi il tasto cerca con FRK tro miliardi di pareri contrastanti...

se la domanda è stupida me ne scuso ma...
non è per caso un rimedio ad un filtro + permeabile, anziché a scarico e cat?
Oppure sono le sonde lambda che riconoscono ciò che sta a valle della camera di scoppio e intervengono su ciò che sta a monte?

già questo credo si auna grande discriminante. :)

Adesso chiamo Wotan!

Re: Del mio GS1200 my08
 

Gioxx invece che star qui a perculare noi poveri gssisti perché non organizzi un po' il cd :-)

Lo organizza Ironalf!

trattasi di fregatura ...
in Veneto "ciavada!" ...
a volte capita , peccato Burt