Sospensioni originali
 

Rieccomi a fare domande ridicole... Mi sa che mi toccherà pagare una valanga, anzi cascata di birre!:) Dunque, ho comprato la mia R 1100 S da un privato, che non ho ben capito come diavolo andava in moto, visto che aveva tutte le sospensioni regolate alla cavolo. Ora vi chiedo per favore se potete farmi sapere la regolazione base delle sospensioni e del precarico. Grazie

la base non la conosco perchè mi sono trovato nelle medesime condizioni...la mia ora ha 20000 km circa, mi piace la moto dura, per cui mi trovo a 4 click dal tutto chiuso di precarico al post, 4 dal tutto chiuso di ritorno al posteriore, 4 dal tutto chiuso di ritorno all' anteriore...poi vario di qualcosina con la zavorrina...con le originali meglio di così nun se fa... :mad:

Ok grazie, in effetti sono anch'io più o meno a quei valori, ma la trovavo forse un po' secca come risposta. Grazie

frena i ritorni di più...sospensioni del cacchio, lavorano solo vicino ai valori estremi di settaggio, i due/tre click nemmeno li sentono, lavora di 4/5 alla volta...

unica critica/sfogo:

ma una moto così costosa ( perchè era una moto costosa ), non poteva avere delle sospensioni migliori visto che la tendenza era di considerarla una SPORT touring?

fine sfogo...:)

All'anteriore da tutto aperto a tutto chiuso le differenze non sono poi molte:rolleyes: quantomeno non quanto ci si aspetterebbe, al posteriore perlomeno il precarico fa il suo lavoro ma come ha detto mad a colpi di 4 scatti
Sembra quasi che quei pomelli li abbiano messi lì per giocare come sull'alfa spider a pedali di mio nipote:(

questo concetto si potrebbe estendere ad altri modelli di mamma biemmevù aggravato dal fatto che (almeno una volta :-o) i biemmevutari facevano tanti km.
Io ho sentito il bisogno di cambiare le sospensioni..... e soprattutto li ho trovati di seconda mano :D:D a 45mila.
Mai spesa per moto è stata migliore...anche perchè altre così grosse non le ho fatte!:lol::lol::lol:

se le regolazioni non regolano forse e' indice che e' ora di revisionarli....

1°: cidi ha pienamente ragione.
2°: ci sono sport touring la cui componentistica è comunque peggiore di quella BMW...

Vero è che magari costano meno. :)

F.

le regolazioni erano poco influenti anche quando le sospensioni avevano meno di 10k km ...(cioè quando l'avevo presa) però se adesso arriva o piero o paolo a fare spam:lol: sugli ohlins gli riempo io la posta di spam :lol::lol: non alimentate la :arrow: please vorrei tenerla un po' a digiuno

Registrazione originale
 

Registrazione ammortizzatore anteriore.
BASE: 1) girare il pomello in senso orario fino all'arresto; 2)girare in senso antiorario di 6 scatti.
DURA: girare il pomello in senso orario fino all'arresto.
SOFT: girare il pomello in senso antiorario fino all'arresto.
Registrazione ammortizzatore posteriore.
BASE: 1)Avvitare la vite in senso orario fino all'arresto; 2) svitare la vite di mezzo giro.
DURA: avvitare la vite in senso orario fino a fine corsa.
SOFT: svitare la vite fino a fine corsa.
Registrazione del precarico molla.
BASE: 1) girare il pomello verso sinistra fino all'arresto; 2) girare il pomello verso destra di tre giri. Dura o soft avvitare o svitare ulteriormente. Questo è quanto riporta il libretto di uso e manutenzione. Buona regolazione.

è un problema di tutte le mukke....:(

se non ci capisci una fava la colpa non è di BMW, culo di piombo, altro che Ohlins e spam :laughing:

Ho una proposta: aprire una "cantina" (ok, sarebbe più un sottoscala :)) qui nel forum delle eSSe che sia l'unico posto in cui è possibile parlare di centraline aggiuntive e sospensioni Öhlins... :lol::lol::lol::lol::lol::lol:

F.

niente da fare w l'anarchia

Io come al solito vi ringrazio tutti, perchè siete sempre molto gentili e veloci nelle risposte! Grazie davvero

a 18000 km, dal momento che quando l'ho presa era uguale? se così allora sono proprio schifezze...il primo proprietario più di andare al mare con la moglie non faceva, ed a giudicare sui centimetri della vergogna su entrambi gli pneumatici non era assolutamente uno smanettone...

A parte lo spam... ;)

Öhlins (che sono notoriamente "il meglio del meglio", anche se sicuramente i vari Wilbers, WP, Bitubo e perché no Showa sono perfettamente in grado di competere) dice che con l'uso normale un ammortizzatore deve essere revisionato al massimo ai 30000km... dunque è plausibile che uno "peggiore" vada fatto revisionare un po' prima. La revisione consiste nella sostituzione dei fluidi, in fin dei conti, e i fluidi sono passibili di emulsione a lungo andare (non credo che il problema sia nello sfibramento della molla). Che magari un sistema di sospensioni che all'epoca costava sull'ordine dei milioni di lire in più sia meglio anche dal punto di vista dell'intervallo tra le revisioni... un po' me lo aspetto! ;)

Ora lascio il posto all'ennesimo elogio delle Öhlins da parte del sior Piero de Sistiana (no so se ti ga visto, ma 'l ghe xe 'n altro bisiac)...

F.

chi mi chiama?

OHLINS FOR PRESIDENT!!!!!!

una "piccola" spesa per una massima resa :lol::lol::lol::lol::lol:

tiè, banda di smanettoni della domenica!

Mi sembra che il fronte nord-orientale si stia alquanto infoltendo... :)

F.

forza muli! che el prossimo eSSeraduno lo faremo sulla maistra tra Senj e Zara (Croazia) :eek:

minchia che posti....
ci sono :)

dovremmo cominciare a girare un pò di più io piero e mixel, così ci alleniamo, eh eh eh