Differenze tra R1150GS Twin Spark e no
 

Ho chiesto a mamma BMW e sostanzialmente mi hanno detto che l'unica differenza è che il TS con le doppie candele brucia meglio i gas incombusti e quindi inquina di meno.
A livello di prestazioni , dicono, non cambia nulla.

Che mi dite ?

Grazie

...l'ho sentito anch'io comunque non cambierei apposta la mia mono per una twin... :wink:

Mha... qualcuno dice che la twin gira un po' meglio e poi cambiano anche le pinze se non erro...

confermo

il mono batte FORSE un po più in testa..

ma la cosa varia molto da moto a moto, è un po come il consumo d'olio... va a culo

sostanzialmente io non ho notato differenze tangibili

Quindi questa potrebbe essere un affare http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=521719 anche se non è TS !

:P :P :P :P :P

non cambia assolutamente nulla di percepibile...a meno di non inalare i gas di scarico ma anche qua mi sa che le differenze saranno risibili. :wink:

Benissimo :lol:

al tagliando cambi 2 candele in + :smile:

io direi di si...

:arrow:

guardando l'andamento delle curve di coppia delle prova al banco fatte dai vari giornali il twin Spark sembra avere una coppia più lineare è un allungo maggiore.
Non ho detto che ha +coppia o potenza!
dico solo che se divessi scegliere il 2 candele è più pieno :wink:

Grazie a tutti, molto gentili :D :D :D :D

Non ci sono differenze, ma 9500 sono tanti per un 2002, visto che i 2004 con gli stessi accessori li trovi a 10300. ( ne ha presa una un amico con 7000 Km) ed inoltre del 04 hai la garanzia ufficiale.

interessante

che palle

Dove ? :P :P :P :P

Riporto quanto avevo letto per caso in un sito tedesco. Prima dico il senso in italiano per i non anglofili.

Il mono spark, nelle prove al banco, è leggermente più potente del twin. Ecco perchè chi ha il monocandela è meglio che se lo tenga. Il TS è più morbido di motore al fine di evitare i seghettamenti e nel contempo rispettare le più restrittive norme anti inquinamento.
Ma per questo problema, con il mono spark, basta sicronizzare bene le farfalle e girare il polso sull'acceleratore!

N.B.: il seghettamento si ha solo a velocità costante a bassi regimi, a causa del feedback elettronico con la sonda lambda per ridurre l'inquinamento, ma accelerando scompare in quanto viene a mancare il feedback. Sulla sincronizzazione delle farfalle posterò nella apposita sezione del fai da te una prova interessante e super-economica fatta da un tedesco, con tanto di foto.


Testo originario:
"Experience with different bikes, both single and twin spark versions (German model) shows us, that German single spark versions of the R1100S tend to have 96-102 HP (DIN) - BMW says 98HP
Most of the dyno runs with 2002 and later German twin spark versions bring out 93-99 HP (DIN).
That's why I said don't trade in you "old" 2001 bike.
The twin sparks are more smooth, as I mentioned it, but the main reason for twin spark was just the need to prevent surging while still meeting the more strict regulations.
It's just as jumbopack mentioned: Just take care of a good synchro of your bike, "twist the wrist" and you won't have to worry about surging again."

(http://www.s-boxer.de/modules.php?mo...9&start=10)

Xtreme interessante, grazie.

Anche il nuova relase dell F650 cs e gs ha il TS,
l'unica differaenza sostanziale e' minor inquinamento
e minor consumo 0,4l in meno su 100Km.