Domanda tecnica.
 

Confrontando queste 3 Harley, ho notato delle differenze, vorrei cortesemente delle spiegazioni.

Avancorsa:

Road King -- fat boy special -- Street glide
170 mm -- 147 mm -- 170 mm

Cosa cambia sostanzialmente?

Corsa (motore):

111.1 -- 111.252 -- 111.1

Il Fat boy special ha una corsa leggermente maggiore pur montando lo stesso motore (l'alesaggio è per tutte 95.3 mm)?

Coppia (Normativa EU EC95/1)

EEC/95/1 -- J1349 -- EEC/95/1

La Fat boy special segue un'altra normativa nella misurazione della coppia?

Rapporti di trasmissione:

Road K -- Fat boy -- Street glide

1a 9.594 -- 9.31 -- 9.594
2a 6.65 -- 6.45 -- 6.65
3a 4.939 -- 4.79 -- 4.939
4a 3.999 -- 3.88 -- 3.999
5a 3.407 -- 3.31 -- 3.407
6a 2.875 -- 2.79 -- 2.875

Cosa cambia tra la fat boy e le altre 2 (che hanno rapporti uguali)?
Ha rapporti più corti (la fat boy)?

Grazie.

-La Fat Boy ha rapporti INTERNI più lunghi, servirebbe avere anche il valore del rapporto della primaria e della finale per stabilire se la moto è RAPPORTATA PIU' LUNGA O MENO.
-L'avancorsa da sola dice poco se non si sanno anche angolo di sterzo ed altezza avantreno; IN GENERE minore avancorsa, maggiore facilità di inserimento in curva
-Se ha corsa diversa ha albero motore diverso
La questione normativa non la conosco bene, preferisco non dire fregnacce

Grazie Slider ti aggiungo qualche altra informazione.

Inclinazione sterzo:


Road King -- Fat Boy Special -- Street Glide

26° ------ 31,6° -------- 26°

Altezza sella:

735mm ----- 680mm----- 715mm

Trasmissione primaria per tutte 34/46

avancorsa minore vuol dire autodirezionalità minore, cioè diventa + svelta da far girare (un eufemismo in questo caso con 147mm)
E' cmq diminuita anche se hanno aumentato l'inclinazione dello sterzo, probabilmente hanno ridotto contemporaneamente l'avanzamento dei pali forcella sulle piastre di sterzo.
Le prime 3 marce sono + corte, poi la differenza cala. Globalmente hanno tenuto conto della necessità di manovrare meglio davanti ai bar.

Come sospettavo, hanno diminuito l'avancorsa avendo aumentato l'angolo, per fare ciò hanno spostato l'offset delle piastre forcella, aumentandolo (se lo diminuisci aumenti l'avancorsa).
Se la finale è la stessa allora 'la moto è globalmente più corta di rapporti'.
L'altezza sella non serve a niente ;)

Vi ringrazio.

posso solo aggiungere che il Fat ha il telaio softail quindi quello che un tempo era rigido (per intenderci senza ammo) ora semi-rigido in quanto gli ammo sono orizzontali sotto la moto. Le altre due sono touring quindi con telaio tradizionale e coppia di ammo. Il motore per il Fat dispone di alberi di equilibratura cosa non presente nelle touring; poi se vuoi sapere molto di più c'è il forum H.D. dove troverai ragazzi preparatissimi e gentili.
Ciao

Giusto er essere precisi : per telaio semirigido si intende un telaio fornito di una sola sospensione, quindi anteriore (sempre) o posteriore (mai, non avrebbe molto senso) per cui il telaio Soft con motore versione "C" (con i contralberi ) è un telaio che ha sospensioni sia avanti che dietro quindi non è un semirigido ma un telaio totalmente ammortizzato, fintamente a parallelogramma. ;)

perfettamente d'accordo con te skito, ma tu che sai esattamente cosa vuol dire girare con la softail, affermare che è ammortizzata forse è un eufemismo.
ciao

Be gli ammo ce l'ha e "l' ammortizzamento" è il migliore in assoluto di casa HD
te lo assicuro, non sai che significa viaggiare con una touring o sportster allora ...... :rolleyes:

tanto che ci siamo , che differenze ci sono tra una street glide e una electra glide standard ?? di listino c'e' una notevole differenza di prezzo . chi sa' parli

Skito "l'ammortizzamento" del Fat boy è migliore di quello delle touring? Ho capito bene?

Ma vedi skito è proprio vero che tutto è relativo. Io vengo da un RK che avevo acquistato nel 1995 e col quale ho percorso 17000 km. Attualmente ho il De Luxe col quale ho percorso 9000 km , ti garantisco che in quanto a confort non c'è storia. Col RK puoi kilometrare senza sosta , col soft puoi divertirti di più sui percorsi tortuosi, alla fine anch'io preferisco il soft ma solo perchè mi appaga di più, e poi diciamocelo è anche mooolto più bella. Per kilometrare uso la Goldwing. Ciao

Le diff sono principalmente estetiche, al di la' del fatto che la street è più bassa. L'elenco delle diff è piuttosto lungo , le principali:
-motore cromato
-strumentazione
-sella
-una infinità di cromature sparse un po' ovunque
- ecc ecc.

non è chi siano migliori gli ammo ma è migliore il funzionamento di tutto il forcellone (che non ha dei leveraggi progressivi ma in parte è come se li avesse.

come darti torto, ma io sono un essenzialista romantico, e con la
GW non saprei divertirmi (ammenochè sopra non ci siano due
gnocchette :eek: ahahahah)

il gusto che mi da questa (Spagna 2007) è impareggiabile
è chiaro ... vale per me !!!!
http://i46.tinypic.com/mku2s4.jpg

Per scoprire quanto e' soft una softail, basta avere per 4 mesi una 883 Black Iron :)

Skito, non e' che bitubo fa qualcosa anche per le softail? Ma non credo non ce n'e' bisogno :)

bitubo no ma W&W, ed altri si ma sono molto particolari, quasi inutili per l' utilizzo normale della moto.

,

[QUOTE=SKITO;4379218]come darti torto, ma io sono un essenzialista romantico, e con la ....

Apprezzo la tua obiettività , ma soprattutto il tuo essere Romantico (dote non comune).
Ciao

[QUOTE=Galatea;4379758]ahahahah lusingato Galatea ...... :):D:):D

scusate ma il titolo non è
DOMANDA TECNICA.

perchè allora si discute di H&D ?

Be la richiesta era un chiarimento sulle HD ...... :lol:che credo abbiamo ampiamente esaudito al il nostro amico lupone ... :lol::lol::lol:

Giusto per completezza aggiungo che tutte i telai HD ed anche i motori sono apparentemente tutti uguali, ma, in realtà hanno tutti delle caratteristiche diverse.