AT: Rd03 - Rd04- Rd07- Rd07a
 

Dato che un mio caro amico ne cerca una e anche il buon Weiss è assorto nei suoi amletici dubbi,

quale dei vari modelli di AT credete sia il più riuscito?

c'è una discussione abbastanza recente di svariate e svariate pagine qui sul walwal

Ciao Jacopo!Sarebbe da sentire Furio presidente dell africatwinclub.O Giada,che lo conosce.

quella che mi sono appena accattato, caro il mio jak jak

Si, ma volevo sapere perché.
Pregi o difetti dei diversi modelli.

Io credevo che la migliore fosse la RD07, che a differenza della tua e quella di giada ha doppio disco, + motore e un telaio col baricentro + basso.

Ma intanto qua si accattano tutti RD03 molto old school.

Illuminatemi.

la RD04 HA il doppio disco.

magari se ti iscrivi qui come ho fatto io, trovi tutte le informazioni del caso:
http://www.africatwinclub.it/

Ah già, voi avete la Rd04.
Ero convinto la Rd03. :lol:

comunque sapevo che l RD 03 è la piu votata all off.E Furio la considerava la migliore.La migliore su strada dicevano l RD07a.Ma devi chiedere a loro x sapere i dettagli.Io adoro l RD03.La piu ignorante e pura.

la migliore rimane la RD500 :lol:

la RD05 2 tempi, una spanna sopra tutte.

Non aveva il 4 cilindri?

Daimaccheppalle!
Unoseriono?
Tuttiaperculare?!
Elichisti!

allora cari amici:

RD03: è un mulo difficilmente la si può fermare... forse la meno turistica del lotto ma sensibilmente più leggera rispetto alle RD04 ed RD07. Ormai è un mito soprattutto in colorazione HRC e se tenuta bene vale un po' di soldini. Unici problemi al regolatore di tensione che tende a saltare per fortuna non spesso (ma si può sostiture a costo accettabile con uno prodotto da Ducati Energia) ed alla centralina di accensione posizionata troppo vicino alla sella e, struscia oggi struscia domani, si rovinano i contatti e ad uno dei due cilindri non arriva più corrente (basta abbassarla di qualche cm con l'apposito staffaggio o con uno staffaggio artigianale). Problemi anche alle spie della riserva (due: una rossa ed una arancione) che smettono di funzionare e richiedono la sostituzione dei sensori ($$). Ruota posteriore 130difficilmente reperibile in commercio. Euro 0. Vocazione fuoristrada 8/10

RD04: stesso telaio della RD03 motore portato a 750cc... sospensioni più alte e doppio disco all'anteriore. Moto pesante e non facilissima per il baricentro alto. Freni doppio disco che torturano la povera ruota da 21 che tende al bloccaggio con le ovvie conseguenze del caso.
Che dire. Forse è la meno riuscita tra le africa twin. Non è che sia una cattiva moto solo non è all'altezza di RD07 ed RD03. Risolto il problema della centralina di accensione rimane il problema del regolatore e quello delle spie della riserva. Per il resto impossibile fermarla.
Di solito omologata con gomma posteriore da 130. Problema risolvibile con omologazione della gomma da 140 ma ci vogliono soldi ed un po' di tempo da perdere in MTCT (c'è un post su questo). Honda non rilascia nulla osta in merito quindi esiste una procedura un po' complessa per ovviare.
Vocazione fuoristrada 7/10

RD07: la moto è stata migliorata sotto il profilo dell'ergonomia e della ciclistica. Il nuovo telaio in alluminio abbassa il baricentro rendendo la moto più guidabile e facilita il rapporto con i freni anteriori. La vocazione turistica è ancora più accentuata. Tuttavia qualcosa è cambiato nel DNA.
La moto non è così affidabile come i modelli precedenti ed evidenzia qualche problemino di troppo. Oltre al problema al regolatore ed alle spie della riserva, si aggiungono fastidiosi problemi alla pompa del carburante che smette di funzionare all'improvviso e che molti sostituiscono con modelli a depressione o con quella del Burgman 400 presa allo sfascio nonchè malfunzionamenti del trip master.
Il motore è bene o male lo stesso della RD04 quindi euro 0 ed affidabile. Nessun problema di reperibilità della ruota posteriore ormai da 140.
Vocazione fuoristrada 6/10
RD07A : cambia poco o nulla rispetto alla RD07.

In generale sulle africa twin usate occorre prestare attenzione alle membrane dei carburatori che se dopo anni di uso si bucano e richiedono una spesa non indifferente per la sostituzione. La stessa non presenta problemi particolari ma sarebbe opportuno anche riallineare i carburatori nell'occasione.
Per il resto difficilmente la moto darà problemi.
La manutenzione spicciola è semplice anche se "laboriosa" a causa dei particolari che occorre smontare per "arrivare a...". Anche i problemi rappresentati si possono risolvere con un po' di soldini e qualche ora nel box. Non serve andare dal meccanico: si compra il pezzo e si cambia.
Il costo dei ricambi è in generale alto.
:D

RDS... sound inconfondibile !!!

Come stai jak, tutto ok?

il problema delle spie della RD07 (e qui vado a memoria...) pare sia proprio quello che le stesse sono inglobate nel famigerato trip master (ha un contatore dei km residui???) che smette di funzionare o cmq diventa non affidabile con impossibilità di desumere quanta benzina hai.

...e difatto tornarono ai cari vecchi rubinetti sotto il serbatoio.....devi in sostanza andare di conto con il chilometraggio parziale e l'esperienza sul consumo, come col motorino...

Ho avuto la RD03 e la 07a, la 03 ha che è molto più leggera, effettivamente, tanto che avendo la 07a e patendone il peso, mi sono detto: "Perchè non passare a qualcosa di più potente, anche se più pesante?" Detto, fatto....

oibò! Questa mi giunge nuova... Io mi sono fermato alla RD04 :lol::lol: poi ho cambiato genere
http://www.bmwscruz.com/motorcycles/1998/98k1200rs.jpg:lol:

pensa che io ho fatto esattamente l'inverso. :D

Pagata how much??? e con quanti km??

@ Jakkopo:
quelli dell'Africa Twin Clun dicono che le prime due serie sono le migliori in off.
La RD 04 in particolare è la più equilibrata delle 3 serie.
Ha taratura ed escursione delle sosp leggermente diverse ed è la preferita dagli appassionati.
Io ho avuto una RD 07a ed ancora la rimpiango!

Una AT RD 04 del 1993 è una moto di quasi 20 anni di vita, e nonostante ciò di una superiorità quasi imbarazzante rispetto a molte concorrenti attuali:-o

Ciao bello! A quanto ne so in famiglia siete estimatori del 1200rs :lol::lol:

Che dirti la RD04 è un'altra moto rispetto alla kappa... Nel cambio spero non ci abbia perso... quando scendevo dal kappa e salivo sulla RD04 mi sembrava di stare su un trespolo "posticcio" ... E si che gli ammortizzatori erano ok e le gomme nuove

uno dei miei KRS gira ancora nella capitale e mi dicono che faccia 140km/giorno tutti i giorni con qualsiasi tempo. Che moto fantastica! Se la dovessi vedere segnalamela.
L'AT la devo ancora valutare per benino, ti posso solo dire che pur avendo 20 anni ha una ciclistica molto ma molto soddisfacente per l'utilizzo stradale.

[QUOTE=accelera;4284408]Le 07 e 07A non hanno problemi alla spia della riserva perchè non ce l'hanno :D
QUOTE]

Acc ... con 80 neuri c'è il suo kit spia benzina :-o
Te lo consiglio, anche perchè elimini il rubinetto e non stressi piu' la pompa della benzina.
... poi c'è molto piu' gusto restare secchi con la spia accesa :)

Azz vero me la ricordo solo ora sta cosa :lol:

( secondo me )

RD07a + (circa € )
250 euri di LeovinceSBKEvo2
95 euri di 2 molle Wirt
80 euri x Modifica rubinetto e spia benza
35 euri x risers

( mono ohlins facoltativo ;) )

Migliori info .. Furio Modena / Roberto Boano