Problemi con il CIAO!
 

Ciao a tutti, il mio Ciao, che uso tutti i giorni per andare in stazione, negli ultimi giorni ha cominciato a fare i capricci.
Dopo, diciamo 3 Km sui 4 che devo fare ha dei vuoti, tende a spegnersi, però basta chiudere l'aria e va di nuovo.
Ora ho pulito il carburatore, ho regolato le puntine, pulito la candela, però lo fa sempre, in realtà stasera lo ha fatto un attimino poi è andato come mai lo avevo visto andare.....il che è tutto un dire...
Me lo aveva fatto anche l'anno scorso, poi non riuscendo a capire quale era il motivo gli ho montato un motore che avevo da parte. Ora si ripresenta il problema.
Il carburatore inoltre ha il galleggiante e lo spillo con un anno e mezzo alle spalle.
Fosse un problema elettrico non credo che chiudendo l'aria vada di nuovo, se fosse la marmitta tappata non lo farebbe dopo 3Km ma il problema sarebbe in costante aumento.
Che sia un mix di cose?

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Vi parla il vecchio , anzi , vecchissimo , truccatore di ciao! Al 99 per cento e' il decompressore che perde. E' quella valvola che sta sulla testa , viene azionata dalla leva piccola sul manubrio a sinistra e serve per far girare il motore nella messa in moto. Col tempo e la miscela si sporca la sede e non tiene bene per cui il motore perde compressione e fa un casino. Smonti la testa , smonti anche la valvola, pulisci tutto e torna come nuovo. Ma fammi sapere se ho indovinato! E' un po di tempo che non traffico coi ciao !

confermo, se hai pulito bene carburatore, getti e filtro aria e' sicuramente la valvola decompressore.

smonta la testa e scrosta.

sono soto 3 viti

non è che magari c'hai il collettore d'aspirazione sul carter spaccato.
il collettore è da 10 o da 12?
intorno al collettore c'hai la plastichina? in che stato è?
il carburatore quando lo fissi si stringe o s'indurisce solo il dado da 8?

da come dici pare che prende troppa aria.

Credo sia stata sbagliata stanza.

In effetti, forse era meglio chiedere qua:
http://www.adottaunciao.it/auc_2/
:)

MAh la plastica è buona, il carburatore è un 12/10.
Stasera smonto la testa!

valvola.....o aspirazione.

Il carburatore è sempre stato un 12/10, al massimo 13/13 quando si elaborava :) mai più piccolo.

SI è vero però qualcun altro anche originale montava il 12/12.
Comunque ho smontato la testa e pulito il tutto, vedremo se era quello il problema!
Credevo di trovare cosa incredibili, invece era tutto abbastanza pulito! Il cilindro sembra nuovo, ed è un motore che avrà 20 anni.

Metti il 13/13, marmitta e puleggia più piccola con il 65 polini, il mio arrivava agli 80 orari

l'ews l'hai controllata?

Anche il mio, sai che ridere a fermarsi :lol:

Fermarsi? gli devo un setto nasale alle sue capacità frenanti...

hai controllato che il computer di bordo non ti segnali una anomalia? Achtung! Anche l ipotesi EWS.! Io non lo sò...ho sempre avuto la vespa 50 special o con il 102 o con il 130 della polini. Però i ciao truccati erano proprio dannati da tenere in strada

Se quando fà il difetto devi chiudere l'aria vuol dire che ne aspira da qualche parte.Qui si tratta di un qualcosa che aspira aria quando si scalda e non sempre.A mio modesto parere potrebbe essere il paraolio di banco.Lo trovi dietro al volano e riesci a cambiarlo senza aprire il motore.Attento solo quando lo togli a non incidere l'albero.A>ltro non saprei.

ho sempre avuto la vespa 50 special o con il 102 o con il 130 della polini



io pure pero mi sono fermato al 90 polini corse..........stessa potenza del 102.........eh che vuoi fa......quando entri nel vortice!!!!!!!!!!.......ce devi sta!!!!!!!!!!!!!!!!

alura:

cambia lo spillo, pulisci tutto e spruzza bene con il compressore, pulisci l'anzivalvola (in gergo) e dalla via che ci sei smonta anche il cilindro e controlla che le fasce non siano incollate, cambia la plastichina del collettore d'aspirazione, monta una sana sito uguale all'originale o meglio la marmitta del si ma soprattutto verifica la fase! ho grippato non so quante volte (anche il grizzly di mi figlio) per la fase sbagliata. Gli effetti della fase sono strani: sembra magro ma in alto e un missile e appeni chiudi il gas se non chiudi l'aria non va....
poi se ne hai voglia compri i carter polini, monti un bell'80, e dalla via che ci sei lucidi tutto a dovere, albero sempre polini e con una piccola modifica (tagli il collettore d'aspirazione e gli adatti il nuovo avvitandolo nel carter nuovo) gli monti un 19 da tosaerba a depressione (sta tutto sotto alla plastica dei piedi) ovviamente creando un buco in un travaso per azionare il carburatore (non hai bisogno di pompe per la mix). marmittone a scelta preferibilmente artigianale ma can degli attacchi solidi al telaio (vibrazioni e peso spaccano il collettore del cilindro), contachilometri nel fanale, variatore dell'honda dio adattato, fai saldare delle rondelle al telaio in prossimita degli attacchi del motore, tutti i dadi vanno cambiati con degli autobloccanti (si smonta). cosi sei operativo oltre i 100 come ridere e ai 70 + o - impenna da solo!

il tocco di classe rimane sempre un bella sella lunga bianca marcata nisa con le frange!!! e sei protagonista!!!

ahahahahha bei tempi!!!


il

per la vespa ce l'ho ancora e ne metto in fila molte....

un bel 140 fabrizi lamellare....

see you never... ggooooobbbbyyyeeeeeee

Ha chiesto di risolvere il problema di spegnimento non di trasformarlo in un missile come l'ex GS di Pacifico!




:lol:

.ah, pippolatori di mezzi a due ruote...:eek:

Mah, mi sembra che si stia esagerando.
Io stringerei il collarino a vite del filtro aria, sempre che si possa chiamare così visto che non filtra una mazza, poi, se non funzionasse, lo butterei e ne comprerei uno usato funzionante per 100 euro.
Amen

Ma.... si puo adattare l'ABS di una rt ?

avrei qualcosa da discutere.... :lol::lol::lol: